记者从电池公司天能动力(00819.HK)了解到，天能集团已就铅碳“超级电池”项目与时风、奇瑞、中辆等国内多家汽车制造公司达成产业化合作意向。
与常规动力锂离子电池相比，天能的这款铅碳“超级电池”产品性能获得了较大提升。电池充电时间缩短为3小时，最快1小时充满电，满电续航里程提升到200公里以上。
“这个使用寿命，应用到电动汽车上，一组电池至少可跑10万公里。”天能铅碳电池项目负责人陈飞介绍说。
低速电动汽车高速发展
“我们与特斯拉并不是竞争关系，他们定位的是高端人群，而低速电动汽车为城乡居民的日常出行而生，彼此的目标客户群不同，特斯拉的到来并不会影响我们的市场，”一位低速电动汽车公司老总这样点评。
尽管与国家的各种补贴政策无缘，也未能纳入国家新能源汽车产品名录，甚至连工信部的一纸“准生证”也没有，但低速电动汽车却在逆境中野蛮生长，销售数量与销售增速远超高速电动汽车。
据统计，仅在2013年，我国低速电动汽车的销售就达35万辆，今年更是有望增至50万辆，低速电动汽车的市场保有量高达100万辆。当大多数电动汽车厂商还在靠国家高额补贴维持运营的时候，以时风、唐骏、雷丁等为代表的一大批低速电动汽车厂商早已挣的盆满钵满，甚至出口欧洲创汇。
而低速电动汽车的成功，同样离不开来自动力锂离子电池产业的支持。基于成本控制和电池稳定性等原因，低速电动汽车大多采用蓄电池作为动力源，但蓄电池比能量低的缺点一直是困扰行业发展的痛点。
研发出高性能的“超级电池”，提升低速电动汽车续航里程等核心技术指标，成为低速电动汽车产业界最大的渴望。
天能集团早在2009年就与哈工大合作研发铅碳“超级电池”，并于去年取得重大成果。2013年十月，这款电池通过工信部验收，正式装机使用。
储备电池技术，锂离子电池需求持续上升
得益于国家政策的指引，我国电动汽车产业近年来发展迅速，诞生了以比亚迪、奇瑞等为代表的一大批电动汽车厂商，产量急速上升。
据统计，2013年我国新能源汽车产量1.75万辆，同比上升39.7%，其中纯电动汽车1.42万辆；新能源汽车销售1.76万辆，同比上升37.9%，其中纯电动汽车销售1.46万辆。
电动汽车热潮也刺激了动力锂离子电池市场的上升，有数据显示，2013年-2018年我国动力锂离子电池产业将保持26%的年复合上升率。尽管市场前景看好，但我国锂离子电池技术由于起步较晚，某些核心技术仍然与国际先进水平有一定差距。
“天能的锂离子电池业务已经实现了持续六年上升，我们接下来会继续加大研发投入，进一步提升电池技术，降低成本，推动我国电动汽车产业的发展，”天能动力董事长张天任介绍。
为迎接新一轮的产业发展高潮，天能将产业重点放在了电池技术的储备上，依托国家公司技术中心、国家级博士后科研工作站和公司院士专家工作站等多个科技创新平台，投入巨资进行技术研发，建立完整的科技研发体系。
据悉，仅在2013年，天能在电动汽车动力锂离子电池项目上的研发投入就上升了21%。
事实上，现在如日中天的特斯拉，其动力锂离子电池技术在电池圈一直是褒贬不一。特斯拉采用的是松下公司生产的18650电池，其动力锂离子电池包由7000颗小电池组成，这样做既是出于降低更换成本的考虑，也是钴酸锂离子电池热稳定性差，无法做大的现实原因。
“特斯拉的核心技术是电控系统，对电池包的管理研究多时，单论电池的性能，其使用的镍钴铝三元材料锂离子电池与我们使用的磷酸铁锂离子电池各有优劣。”从事锂离子电池研究多年的天能集团副总裁周建中说。
周建中解释说，特斯拉采用镍钴铝三元材料作为电池正极材料，属于钴酸锂离子电池。这种电池的优势在于能量密度高，成本较低，但缺点是在高温下极不稳定。
他表示，正是因为考虑到这一点，天能集团在选择自己的锂离子电池技术路线时，特意选择磷酸铁锂作为公司的技术发展方向。尽管磷酸铁锂的电池能量密度比钴酸锂离子电池略低，但性能稳定，大功率放电好，而且循环寿命是后者的3-4倍，更经济环保。
据称，目前天能研发生产的磷酸铁锂离子电池充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异，尤其在零下20度的低温下放出能量达到80％以上，超过60%的国家标准。
目前，科技部正在加紧完善电动汽车辆标准体系建设，未来1－2年将有多项涉及行业和生产的标准制定推行。工信部也在推动互联网通讯技术和汽车行业的融合应用，寻求产业突破与创新。
五月五日，科技部部长万钢在我国电动汽车百人会上强调，国家将坚持发展电动汽车的“四不变”政策，鼓励国内电动汽车厂商积极推动我国新能源汽车产业的快速发展。电动汽车热潮也进一步拉动了动力锂离子电池市场的上升。
