日本日经BP清洁技术研究所日前公布的《世界氢能源基础设施项目总览》显示，全球氢能源基础设施的市场规模到2050年将达到约160万亿日元（约合1.56万亿美元）。这意味着，全球届时将步入“氢社会”。眼下，“氢社会”的基础也正在全球各地悄然搭建。
氢能源基础设施或普及
报告显示，到2015年预计包括液化氢基地、管道、固定式燃料动力锂电池以及燃料动力锂电池车在内的全球氢能源基础设施市场规模只有7万亿日元左右，但在2015年以后，氢能源基础设施市场开始缓慢上升；而在2020年以后该市场会呈现加速上升态势。
要指出的是，到2025年，氢能源基础设施家用市场的规模将超过商用。也正因为如此，在到2025年的5年内，该市场规模将实现倍增，预计达到约20万亿日元。
与此同时，加氢站等基于氢燃料的公共基础设施也将在燃料动力锂电池车发展背景下逐渐普及；目前，全球多个国家甚至已经就此设定目标：美国加利福尼亚州的目标是2015年普及1万辆FCV，建立约70座加氢站，2017年计划新增到100座以上；德国也打算积极建设加氢站，2015年将建设50座，最终目标是达到1000座；日本计划在2015年之前建设100座，2030年之前新增到1000座。
报告还认为，日本市场氢的采用比例将处于较高水平，假如将燃料动力锂电池和氢发电叠加在一起，氢在发电中所占的比例将一直保持在全球首位。
国内燃料动力锂电池获扶持
相比之下，我国的氢能源基础设施建设虽尚未提上日程，但对燃料动力锂电池的扶持力度很大。以燃料动力锂电池汽车行业为例，“十二五”期间，科技部预算将投入2亿多元用于燃料动力锂电池汽车研发，但目前燃料动力锂电池成本仍居高难下，且加氢、储氢等配套设施尚不完善。不过，值得指出的是，由上海舜华新能源系统有限公司和同济大学等单位共同建设的上海第一座固定加氢站——安亭加氢站已为上汽集团等单位研发的燃料动力锂电池汽车及世博会燃料动力锂电池车队加注过氢气。并且，舜华还完成了各项燃料动力锂电池汽车重大示范运行的供氢保障工作，累计完成2.7万次、3万余公斤氢气的安全加注。目前，该公司正在承担的马陆加氢站建设工作，并已研发出加注能力更强、结构更紧凑的移动加氢站。
业内人士表示，国内燃料动力锂电池汽车距大规模商业化还有很长一段路要走。数据显示，2010年国内燃料动力锂电池汽车总产量为58辆，其中燃料动力锂电池轿车46辆，最近几年可能示范推广的少或者没有生产，所以没有新增产量的统计。
不过，由于燃料动力锂电池的绿色环保、环境适应性较好、使用寿命长等优点，燃料动力锂电池在通信基站等领域已开始应用推广——2013年移动、联通、电信三大运营商已启动“公开招标”的按钮，燃料动力锂电池备用电源系统逐步迈向商业化。
不过，考虑到燃料动力锂电池成本高、氢气运输难等因素，目前在通信基站后备电源领域的用量较铅酸及锂离子电池的少。行业分析人士指出，若燃料动力锂电池能在2016年前将成本降下来，实现综合性价比的大幅提升，未来将会有很大的市场机会。
