进入2014年，美股氢燃料动力锂电池行业内的两只“黑马”公司股价奔跑的步伐一直没有停歇。
在纳斯达克市场交易的加拿大氢燃料动力锂电池生产商巴拉德动力系统(BLDP)二十六日公布2013年第四季度财报，业绩远超市场预期，每股摊薄净亏损仅为0.02美元，即将实现扭亏为盈，该公司股价当日大涨14.33%至3.35美元，盘中一度触及3.37美元,刷新历史新高。
另一家氢燃料动力锂电池供应商普拉格能源(PLUG)同一日宣布,已确认接获来自沃尔玛(WMT)的订单，沃尔玛北美地区六个配送中心的电动起重车队将使用该公司的GenKey氢燃料动力锂电池解决方法，公司股价大涨13.08%至4.41美元。
由于目前重要发达经济体普遍对氢能源汽车推广予以大力支持,业内人士预计，2014年将有更多氢燃料动力锂电池公司跨越盈利门槛，该行业正在加速其商业化进程，有望在2015-2017年后实现爆发。
巴拉德动力接近扭亏为盈
财报显示,去年第四季度巴拉德动力系统营业收入同比上涨5%至1730万美元,净利润同比上涨34%。由于该公司去年第四季度的出色表现，促使该公司2014年全年营业收入同比上涨40%，超该公司全年营业收入上涨30%的预期，而每股摊薄净亏损仅为0.02美元，这表明该公司第一次接近实现收支平衡。
据该公司财报，公司去年第四季度的营收重要来源于三大核心业务：产品销售、工程服务和许可证授权。
财报分别总结了巴拉德在电信备用电源、起重运输设备、工程服务等商业阶段市场以及在发展阶段市场的营业情况。在电信备用电源方面，去年第四季度的营业额为590万美元，去年全年的营业额为2050万美元，同比上升74%；其中，去年第四季度ElectraGen系列燃料动力锂电池出货量达到177组；全年该系列出货量达796组，同比上升99%。
在起重运输设备方面，去年第四季度的营业额为200万美元；去年全年的营业额为650万美元，同比上升5%。
工程服务方面，去年第四季度的营业额为620万美元；去年全年的营业额为2110万美元，同比上升24%，这重要得益于2013年三月该公司与大众汽车签订的为期4年的工程服务合同。
值得一提的是，去年第四季度有230万美元的营业额出自与我国的合作，在许可证授权及工程服务两项业务中，与我国方面的合作在最初的12个月合同期内，预期值约为1100万美元。
去年十二月，我国碧空氢能科技南通有限公司与巴拉德公司签署了合作协议，其中后者向碧空氢能转让整套燃料动力锂电池备用电源的生产技术。
事实上，巴拉德与碧空氢能有着长久的良好战略合作关系，巴拉德公司总裁约翰谢瑞丹表示，十分看重我国的庞大市场和成本优势，特别是在我国推动燃料动力锂电池大客车、燃料动力锂电池分布式电站及备用电池产品方面，期待与我国开展全面合作。
在对2014年的全年业绩展望上，该公司表示将继续现有的营销策略，确保三大核心业务的继续上升，并预计2014年营业额上升达30%，并实现扭亏为盈。
订单推高普拉格股价
在纳斯达克市场交易的另一家美国燃料动力锂电池厂商普拉格动力(PLUG)也于同日宣布，已经获得来自沃尔玛超市(WMT)的订单，沃尔玛北美地区六家零售配送中心的电动起重车队将使用普拉格的GenKey氢燃料动力锂电池解决方法。本次订单将在两年内陆续完成，并包含六年的GenCare服务合同。
事实上,普拉格在今年二月十日就已透露该公司正在与一家零售商签订了为期两年的合同，根据合同规定,从今年第二季度起,普拉格将在未来两年内陆续为这六家配送中心供应超过1500套GenDrive质子交换膜燃料动力锂电池动力单元、多年的GenFuel氢燃料合约、GenFuel燃料供给系统和GenCare服务。不过当时该公司并未宣布客户为沃尔玛，并且后续订单依然在商议之中。
如今，普拉格的电动起重叉车在北美物流业已逐渐受到认可,过去起重叉车上的动力来源重要是铅酸电池，而现在普拉格推出的FC系统将逐步取代铅酸电池。通常情况下,铅酸电池的性能有限，过长的充电时间导致其效率低下。与之相比，FC由于燃料补给迅速，且具有更长的使用寿命而受到业界的好评。目前，普拉格正在北美的物流行业内大力推广该公司的燃料动力锂电池，就在上月，普拉格宣布公司将为联邦快递(FDX)的20台电动运货卡车开发氢燃料动力锂电池增程发动机，该发动机将使得联邦快递的电动卡车一次充电的行驶里程接近上升一倍。
美国媒体指出，除了巴拉德动力，普拉格能源也极有可能成为2008年以来同行业的首个盈利的公司，其代表的氢燃料动力锂电池将得到普及并应用于更多的行业。
在两只“黑马”的带领下，燃料动力锂电池公司FuelCellEnergy（FCEL）二十六日股价大涨7.74%至1.81美元，HydrogenicsCorporation(HYGS)二十六日股价也应声上涨3.32%至25.49美元。
车企广泛布局氢燃料汽车
眼下重要发达经济体普遍对氢能源汽车的推广予以大力支持，无论是在财政补贴方面，还是建设氢气基础设施建设方面，美国、日本、欧洲都在积极给予燃料动力锂电池生产商及汽车公司大力的支持，在欧洲，荷兰、丹麦、瑞典、法国、英国与德国六国已经达成共同开发推广氢能源汽车的协议，各国将一同建设一个欧洲氢气设施网络，并协调能源传输。英国政府还提出计划，在2030年之前英国氢燃料动力锂电池车保有量将达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。
在发展新能源汽车方面，日本丰田汽车可谓该行业的佼佼者。在2014年北美国际车展上，丰田展出的FCV概念车配有具防弹强度的储氢瓶，并宣布将于2015年量产该车型。另据美国媒体报道，丰田正在有计划地在美国旧金山、硅谷、洛杉矶、圣地亚哥等地开设68个加氢站，十年后加氢站数量将提升到100个，以满足FCV燃料动力锂电池车的使用需求，其总投资额预计将达到2亿美元。日本媒体也有报道称，丰田推出的FCV概念车在过去的一年里，已经在北美大陆对该车进行了高温和极寒条件下的性能测试。
韩国车企也不甘落后，韩国现代汽车日前宣布计划于今年三月在瑞士日内瓦车展上展出其下一代氢燃料动力锂电池概念车HED-9(INTRADO)。现代汽车早在去年三月就被欧洲联合执行委员会选定为氢气汽车试运行公司，打开了氢气汽车的出口之路。自今年初，现代汽车在美国也开始销售氢气汽车，并致力于成为该领域的领头羊。
在以日韩车企为代表的国际主流车企纷纷布局氢燃料动力锂电池汽车的同时，业内人士也指出，氢燃料汽车的布局可能还将经历相当长的时间才能修成正果，不仅要在汽车安全性能方面下足功夫，还要对整个氢能源汽车产业的发展进行良好的规划。
研究机构Navigant公布报告指出，燃料汽车市场规模目前虽然有限，2011年和2012年的发货量不足500辆，但这一行业正在加速商业化，有望在2015-2017年后出现爆发。
