上汽集团是我国最大车企，其2012年旗下各公司的汽车销量合计高达445.49万辆，较上年上升12.24%，遥遥领先于排名第二到第四位的东风集团、一汽集团和北汽集团。ABEC2013论坛组委会邀请到了上海捷能汽车技术有限公司(ShanghaiE-PropulsionAutoTechnologyCo.Ltd.)负责人赴会演讲，报告题目《动力锂离子电池在整车上的应用》。上海捷能是2009年初上汽集团与上海汽车共同投资成立的，目的是自主开发能够逐步替代传统内燃机驱动技术的油电混合和纯电驱动核心产品技术。
上汽集团新能源战略瞄准汽车驱动电力化趋势，具体技术发展路线是以电力为驱动主攻方向。按照集团的“十二·五”规划，上汽集团要重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，目标是2015年新能源车的国内市场占有率要达到20%，保持在业界的领先地位。上汽新能源汽车的产品路线图见图1。同时，适时推进燃料动力锂电池车研发升级和示范运行。在节能汽车技术的发展方面，上汽集团的要求是快速降低公司汽车产品的平均燃油消耗值，达到2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标。
在车用动力锂离子电池技术的开发上，上汽对动力锂离子电池组的基本要求是：①电池模块性能要求具备高能量比；②电池组的热管理非常重要，这涉及到冷却系统和保温隔热材料技术；③电控系统要具备电芯/系统监测、模组的安全保护、良好的均衡性、较好地支持整车通讯等性能；④模组的壳体要保证安全的同时尽可能轻量化；⑤安全。其中安全是最最基本的要求，体现在车辆设计和包括电池在内的动力系统设计的方方面面。安全系数若不够，其他一切都是空谈。整个演讲内容有一半多的时间是在强调安全性。这也与雷诺的看法是完全一致的。在本次论坛设计的电动汽车与电池的焦点互动节目中，上台“论剑”的专家都在一再强调电动汽车和电池的安全性至关重要。
上汽称其在车用动力锂离子电池的安全性上有完善的设计来保障，亦即在材料、电芯、模块、系统和整车5个层级上多重保护，层层设防，以确保电池的安全使用，见图2。在做到5层保护的基础上，电池组的位置布局也很重要。上汽的车用动力锂离子电池组布置优先考虑整车中部，利用车结构梁框架供应保护，防止碰撞溃缩区域，这样同时可以减少动力锂离子电池重量对整车操控性的影响。假如动力锂离子电池无法布置于整车中部区域，便要改进整车和动力锂离子电池设计方法以确保安全。
在做到上述这些之后，接下来对车辆和电池的安全测试评估工作也非常重要。上汽对电芯(Cell)和模块(Module)的安全评估，采取的是QCT743、UL1642和UN38.3测试认证标准，同时进行滥用测试评估；对电池组(Pack)动力系统的安全评估，则是要求通过UL2580全项目测试以及多项系统级的滥用测试。
有关整车的安全评估，则是要考核整车对电池组的防护程度，同时对一些实际应用中可能出现的极端情况进行分析评估，这方面上汽重要采取美国标准侧柱碰撞试验。上汽在新能源汽车开发过程中对电池安全性的重视以及相关测试评估工作。
