综合外电报道，丰田汽车日前表示，其氢燃料动力锂电池系统单价将从当前原型的百万美元级别削减至约5万美元，首款丰田氢燃料动力锂电池车将在2015年前后上市。大幅削减成本
丰田当前正在大力开发氢燃料动力锂电池，将其作为未来新能源车重点发展方向之一。丰田2011年在东京车展上展出了FCV-R氢燃料动力锂电池概念车。今年十一月东京车展上，丰田将展示未来投产的型号，有传闻指出该车可能为雷克萨斯品牌，是一款氢燃料动力锂电池轿车。
燃料动力锂电池比较电动汽车和内燃机车拥有多项优点，其能量转换效率比内燃机要高2到3倍，燃料动力锂电池车的续航时间为纯电动汽车5倍左右。其加注燃料时间较短，而电动汽车需耗费8小时左右充满电量（半小时快充只能充入部分电量）。另外燃料动力锂电池的重要燃烧产物为水，只有少量杂质可能造成极少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在环保性能上较高。
但燃料动力锂电池车的缺点也很明显。燃料动力锂电池的辅助设备重而体积大，氢燃料制取运输等程序复杂，对推广燃料动力锂电池车最致命的是高昂造价。
丰田此次表示，未来推出的新一代氢燃料动力锂电池系统造价大约为500万日元，约合51,000美元；而当前的氢燃料动力锂电池原型由于废品率高、产量小、耗费先进材料多等因素，单价超过100万美元。这意味着届时丰田氢燃料动力锂电池系统的成本将比当前减少了95%左右，或者缩减为现在的二十分之一。
丰田工程师HitoshiNomasa解释称，公司将力求降低氢燃料动力锂电池的铂金使用量，重要途径是改进铂金材料的镀层技术。当前铂金在世界市场上售价为每盎司（约28克）1,380美元，目前丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克，未来将减少到30克左右。
Nomasa将氢燃料动力锂电池与柴油车相比，现在柴油催化转换器要使用20克铂，倘若我们能将氢燃料动力锂电池的铂使用量削减至这一水平，那么就将和当前广泛应用的汽车处于相同的层次。
另外，丰田还将减少高压氢燃料箱的碳纤维材料使用量，并大量应用低价、大批量生产的零部件，从而控制成本。
2015年投用
丰田向外媒表示，到2015年将公布一款动力总成采用氢燃料动力锂电池的中级轿车，售价低于100,000美元。此前有消息指出，丰田燃料动力锂电池车售价大约为5万美元左右，一次加注燃料续航里程高达300英里（483千米）。因而性价比具有较高的竞争力。
丰田高管SatoshiOgiso告诉媒体：我们的目标是到2020年左右每年销售数万辆氢燃料动力锂电池车。
目前韩国现代汽车已经率先投产燃料动力锂电池车，福特、戴姆勒和雷诺-日产正合作开发燃料动力锂电池技术，宝马与丰田也在该领域展开协作。丰田正在日本和美国向政府和地方机构租赁大约100辆电池车。
