“锂离子电池成为当前动力锂离子电池发展的主流方向，但这并不意味着其他的路线遭到排斥。所有电池都有其应用的目标市场，每一类电池都会得到相应的发展，只不过发展势头和所受的关注度、国家支持的力度不同而已。”近日，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组化学与物理电源技术重点实验室电池责任专家肖成伟向记者表示。
作为锂离子电池有益补充之一的，就包括镍氢电池。实际上，在汽车动力锂离子电池领域，镍氢电池和锂离子电池的技术之争由来已久，但短时间内谁得到更多的政策优惠，无疑将影响其所在的产业链发展。在这一轮博弈中，锂离子电池明显占了上风。
政策“变脸”
今年六月，四部委联合出台《有关开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力锂离子电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。非插电式混合动力汽车被纳入“节能产品惠民工程”，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
从该补贴标准来看，适合于插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车的锂离子电池得到了更多的政策优惠，而在非插电式混合动力汽车中占据较大优势和市场份额的镍氢电池，3000元的补贴标准则远远不能弥补其成本。
镍氢动力锂离子电池公司的负责人对政策的“变脸”很郁闷。去年六月，工业和信息化部对外公布《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则》，将基于镍氢电池技术的混合动力汽车归类为成熟产品，允许在全国范围内销售使用，而将基于锂离子电池技术的混合动力汽车归属于发展期，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。
该政策出台后，镍氢电池厂商如沐春风。一年来，科力远、春兰集团、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等均在镍氢电池领域投入巨大。而一年之后，在北京举办的2010年第六届北京国际纯电动汽车、混合动力暨清洁能源汽车及零部件展览会上，参展的镍氢电池公司寥寥无几，镍氢电池似乎被打入了冷宫。
