肖成伟认为，在混合动力汽车方面，镍氢电池在未来5年内将保持较大优势，将占据主导地位和较大的市场份额。而锂离子电池应用于混合动力汽车的份额会逐年提升。
我国科学院物理研究所研究员黄学杰认为，我国的镍氢电池产业化技术并不成熟，也没有形成批量生产量力。假如现在去引进先进设备的话时机已经较晚，要付出的代价也很大，如何发展要全面思考。
但同时，我国拥有丰富的镍氢电池原材料资源。我国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示：“我国拥有丰富的稀土材料，但我们的工艺无法将稀土材料加工成汽车上用的永磁材料，我们只能出口稀土，进口永磁材料。”因此，如何最大限度地发挥资源优势，成为很多业内人士思考的问题。
黄学杰建议，国内镍氢电池公司应该在关键材料上进一步提升水平，争取融入产业链。“假如能够将大量的稀土资源变成汽车动力锂离子电池材料，我国还是有很大机会的。比如科力远公司是镍氢电池原材料泡沫镍的最大生产商，假如国内镍氢电池公司都像该公司相同融入产业链中，虽然起不到主体用途，但能起到关键材料供应的用途，相同很有价值。”
北京有色金属研究总院能源材料与技术研究所高级工程师尉海军博士向记者介绍了镍氢电池的一个新的应用领域——替代干电池，他认为这将成为镍氢电池未来的一个重要发展方向。“镍氢电池在新兴应用领域比如取代一次性干电池方面优势明显，已经显示出非常强劲的发展势头。”据他介绍，日本三洋公司针对消费类产品市场开发了一种低自放电率的镍氢电池，储存1年后容量保持率为85%，两年后容量保持率仍达75%，彻底突破了传统镍氢电池储存性能差(即自放电率高，储存1年后容量保持率为50%，两年后容量基本为零)的劣势，将传统镍氢电池带入全新的应用时代，有望取代一次性干电池。一节低自放电率镍氢电池相当于1000-2000节一次性干电池，且容量更大、功率更高、完全绿色，可大大减少一次性干电池的应用，节约能源、保护环境。
据了解，2007年和2008年三洋公司低自放电率镍氢电池供货量分别为2500万节和3000万节，而且在逐年新增。截至2009年十月底，该公司低自放电率镍氢电池供货量已累计超过1亿节。尉海军告诉记者，国内有些高校、科研院所也已经在做这方面的研究，但由于没有性能优良、批次稳定性好的低自放电率镍氢电池负极材料，国内电池公司的低自放电电池产品与国外产品相比，还存在较大差距。
