随着数码电子的普及，能源电池也随即兴起;电池的续航不久、电池寿命不长，笔者认为电池的寿命于续航接在电池正常工作的细节中被忽视，一下是笔者整理的几点镍氢电池使用事项
1.正对镍氢电池供能的数码产品不能正常运行时，要及时、正确的对镍氢电池进行充电;
2.有关镍氢电池的充电，一直被认可的观点就是使用厂家原装匹配充电器对镍氢电池充电;
3.在日常生活中往往有新旧电池搭配使用的情况，据电池行业人专家级别人士介绍，有关新旧电池搭配使用是不可取的，因为即使搭配同一品牌的新旧电池也会导致自身的损坏，数码相机相关的电路部分也会有危险。
4.有关能源电池的通病，在镍氢电池上也不容忽视;那就是切忌对镍氢电池进行过充过放;所以在放电过程中要特别留意电源开关，同时要防止电池长期放置在数码相机内。不然会使电池寿命大打折扣。
5.有关镍氢电池使用，“涓流”一说广泛得到认可，那就是尽量开始不要对镍氢电池使用涓流充电。但是，在对电池使用快速充电后可以用0.033CmA至0.05CmA涓流进行补充充电(完全激活电子)。充电同时要防止用涓流方式过充，这样会损坏电池的特性，应使用计时器来控制充电时间。(注释：在充电和放电过程中，CmA是一个指明电流大小和表示电池额定容量的值，是指电池的额定容量。
6.最后，有关镍氢电池工作也要重视，切勿在高温、低温在使用;通常我们应该在0度至40度的环境温度下进行电池充电
解读锂离子电池与镍氢电池的博弈之路_镍氢电池_我国储能网-----------------------------------------
从2009年七月一日起，《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则》正式施行。新规则一出却引起市场一片哗然：此前呼声最高的锂离子电池汽车则被列入发展期，不在大规模推广之列。难道市场热捧的锂离子电池电动汽车败在了镍氢电池混合动力的手上?工信部为何推出这样一种新能源汽车开发路线图?锂离子电池技术层面的确落后于镍氢电池吗?在不久的将来，锂离子电池有没有超越镍氢电池的可能?让我们用探究的姿态，分析解读新能源规则，可能会得出不相同的答案。
各自电池之优势
全国乘用联副秘书长崔东树认为，“之前大家都很看好锂电，但事实上，技术突破后才有大发展。锂离子电池肯定还要突破，目前全国推广时机未到。而镍氢电池的推广时机已成熟，镍氢成本、性能基本满足混合动力需求，混动产品明显更成熟。”
很明显，属于成熟期的镍氢电池可更快“上路”，更易推广。经过调查，记者发现，成为新宠的镍氢电池，有着独特的优势。
据介绍，目前，仅广东一地就有100多家做镍氢电池的私人公司。敏感的新能源电池制造类公司早已开始布局镍氢电池的未来蓝图。科力远与香港超霸于去年七月就签订合资协议，共同出资5000万元人民币设立湖南科霸动力锂离子电池有限公司，今年六月，科力远拟以现金1.2亿元收购长沙和汉电子有限责任公司100%股权。计划投资新建4.8万台套的汽车用镍氢动力锂离子电池能量包，和一期比较产量大幅扩张，二期扩建项目完成后公司将拥有年产6万台套的汽车用镍氢动力锂离子电池组的产量。
跟锂电相比，镍氢电池特点是安全性高，不容易爆炸。然而，锂离子电池也具有自身不可替代的优势。锂离子电池是电动汽车使用的各类电池中性能最好的一种。与镍氢电池相比，新一代锂离子电池重量将减轻一半，蓄电容量则新增一倍以上，一次充电后行驶里程将大大提高。
除此之外，相比较镍氢电池，锂离子电池还有着自身几大优势。其一：价格比较便宜。近几年国际重金属价格一直飙升，镍矿价格也受到了极大的冲击。2009年镍矿价格相比2006年时翻了近3翻。而与此同时，国内大量锂矿石的开发，必然会使得锂离子电池的生产成本得到降低。因此在电池价格方面，锂离子电池有着一定的优势。其二：使用范围比较广。镍氢电池固然有其优越的安全性能，但是镍氢电池的使用范围却因自身材质而受到一定的影响，在高于40℃环境时，镍氢电池的使用将不能达到在正常温度时的状态。锂离子电池则没有太大的环境限制，由于自身的属性，锂离子电池具有较好的耐高温能力。
共同繁荣的可能性
有关新近颁布的《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则》，中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，“锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。新规定将大大影响锂离子电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂离子电池汽车的研发积极性，不利于锂离子电池汽车产业的发展。”
然而，我国电工技术学会电动汽车辆专委会技术服务中心主任王天顺却客观的剖析了我国的电池市场：我们国家10年前就开始研究电动汽车的开发，但一直受制于电池技术。一致性是最大的问题。小功率的电池组可以，但是作为混合动力、电动汽车的重要能源，是必须做成大功率的电池组才行，功率越大，差异性越大。
锂离子电池是未来的发展趋势，一些发达国家如日产公司丰田、日产汽车及松下电器等相关公司签署协议，合力开发统一规格的新一代汽车锂离子电池，并计划在2年内实现量产。东芝公司决定，斥资500亿日元开发电动汽车用的锂离子电池，这种高效动力将于两年内进入半商品化生产;德国从今年起也将关注目光投向锂离子电池市场，启动了一项3.6亿欧元的车用锂离子电池开发计划。
但是同属于日系公司的丰田普锐斯几乎可以说是镍氢电池商业化的代表作，也是“镍氢电池派”技术路线最有力的证明。工信部装备工业司汽车处副处长苏怀山在接受记者专访时说，从成本和商业化的角度看，镍氢电池是更现实的选择。镍氢电池已进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢电池体系。
安信证券分析师表示，未来锂离子动力锂离子电池和镍氢动力锂离子电池有望实现共同繁荣，丰田混合动力车(HEV)中全部使用镍氢动力锂离子电池，而锂离子动力锂离子电池用于插电式混合动力车(PHEV)，两者的应用领域不同。在技术路线的选择上既要重视技术的先进性，又要考虑商业化的成功率。业内专家认为，新能源汽车作为一个新兴领域，正成为我国汽车工业追赶世界汽车工业的一次难得的技术“蛙跳”良机，因此要发展具有我国相对优势的电池路线。事实上，记者在调查中发现，镍氢电池和锂离子电池有各自不同优势，在未来完全有可能实现“共同繁荣”。
选择锂离子电池还是镍氢电池，在全球范围内争论长达数年之久。“可以说，无论是锂离子电池还是镍氢电池，都处于成长期。相比之下，镍氢电池更成熟一些，安全性比锂离子电池要好，但锂离子电池在能量和续航里程方面也有优势。”六月三十日，我国汽车工程学会理事长张小虞在接受采访时表示，任何一个产业，都必须设立一定的准入门槛，而且，政府在支持方面也会有重点，不可能全面开花，但是，新能源汽车最终选择什么技术路线，不是政府说了算，最终还是要由市场和消费者说了算。
