我国储能网讯：太阳能、小型储能装置等设备上大放光彩。电动汽车锂离子电池二次应用于储能系统(ESS)商机即将爆发。在相关业者推动下，电动汽车锂离子电池回收再利用于储能系统的已有基本的商业模式，包含重制锂离子电池带来的替代效应模式、电动汽车电池租赁和系统能源服务模式等，有望推助电动汽车锂离子电池储能商机成形。
值得关注的是，在锂离子电池储能市场的带动下，锂铁电池挟其高能量密度、高电压和低自放电率等优势，在锂钴(LiCoO2)、锂锰(LiMn2O4)、三元(LiCoNi1-XO2)系电池中脱颖而出，可望逐渐取代铅酸电池，成为主流的储能应用电池。
商业模式渐成形锂离子电池储能前景看好
拓墣产业研究所产业顾问中心研究经理李永健表示，电动汽车二次锂离子电池储能市场成形，将为电动汽车市场添利多。
拓墣产业研究所产业顾问中心研究经理李永健表示，由于锂离子电池容量(Stateofcharge,SOC)剩余80%时，便无法再为电动汽车供应电力，然而，电动汽车锂离子电池容量剩下40?80%时，仍具有高度储能价值，可于每次充电后，再供给一般家庭使用，并具有约2天之久的用电量，因而成为储能市场的新商机。
李永健预估，2013年全球电动汽车二次锂离子电池储能系统市场需求量，将从去年的204毫瓦/时(mW/h)大幅成长至1,520mW/h，而全球储能系统产值将从约新台币85亿元飙升至约524亿元，市场商机成长可期。
据了解，重制锂离子电池储能系统的商业模式之一，便是替代效应模式，以日本4REnergy的商业模式来看，藉由大型动力锂离子电池回收重制应用于储能系统，与全新锂离子电池储能系统的价格相较，具有大幅差异而出现替代效应。
另一方面，储能系统可透过社区、公司用自立型微电网，对个人家庭、大楼和社区供电;也由于采用再生能源发电，可纾解新的输配电线路及新电厂的投资压力，进而能降低电网投资成本。不仅如此，二次锂离子电池储能系统还可针对微电网的分散式发电系统，预先规画好发电电量，使储能系统配合特按时间供电;尤其对尖峰用电时期的电力支援，可提升整体电力管理机制的效益，进一步降低高峰期供电成本。
值得注意的是，日产汽车(Nissan)和住友集团(SumitomoGroup)各占股51%和49%的4REnergy公司，正从事电动汽车废弃电池的再利用与相关业务推展，可望为二次锂离子电池储能市场注入活水。
事实上，美国圣地牙哥国家实验室(SNL)于2002年，便已建立电动汽车二次锂离子电池应用的概念，但现今相关标准规格和执行办法仍停留在学术研究阶段。李永健不讳言，电动汽车锂离子电池的造价昂贵，使得消费者对电动汽车接受度不高，导致电动汽车目前仍然不够普及。
不过，电动汽车市当前的困境，可望借助电动汽车锂离子电池租赁模式来解决。李永健分析，透过电动汽车锂离子电池租赁方式，可降低消费者一次购买电动汽车的成本，能增进购买意愿;当电动汽车数量新增后，亦能扩展电动汽车二次锂离子电池回收来源，可望一次带动两种产业热潮。
挟高转换效率锂铁电池取代铅酸电池
另一方面，锂离子电池储能应用的发展，亦使锂铁电池的角色日益提升。锂铁电池挟高转换效率、高循环寿命等优势，现已获夏普(Sharp)和有量等厂商于多种家用/商用储能设备采用，可望扩大锂铁电池的应用范畴。
尚志精密锂离子电池事业处副处长柯维馨指出，锂铁电池具有高转换效率、高能量密度、高电压和低自放电率，可望逐渐取代铅酸电池。
尚志精密锂离子电池事业处副处长柯维馨表示，锂铁电池的能量效率为95%，循环寿命大于两千次，较铅酸电池的60%效率、四百次使用次数胜过许多，并具有高能量密度、高电压和低自放电率等优势，将能逐渐取代铅酸电池。
据了解，夏普和有量的储能系统目前采用的锂铁电池和粉材均由制造。其中有量原以使用锂锰电池为主，但由于锂铁电池循环寿命较长，可于快速充电、放电下使用，适合大功率放电的储能系统使用，因此该公司逐渐改用锂铁电池开发储能系统。
柯维馨指出，使用精化锂铁粉材做的锂铁电池，较铅酸电池、镍氢电池充电时间更短、重量更轻，并可提升电容量和功率，尤其适用于电动汽车的启动电池上，应用范围涵盖电动代步车、插电式混合动力电动汽车、电动清洗车、电动摩托车和电动船，能让使用时间拉长、更具爬坡能力。
不仅如此，锂铁电池还可用于再生能源储能系统，如风力发电和太阳能系统，具有风力强度越强发电电流越多，以及日照强度越强充电电流越大等特点，可供应大电流充放电能力。
此外，锂铁电池亦可用于小型储能装置，如紧急急救箱、露营用行动电源，以及摊车用行动电源等，可供应四至六小时的直流电力。
