在大规模风光发电、智能电网等大型储能市场，成本的问题就更为突出。即使技术方面能够达到使用要求，但仅为削峰填谷、平稳电力输出等功能，就要建设庞大的锂离子电池储能电站，从经济效益上来讲，与其他储能技术相比是不合适的。因此，更加必须考虑到综合应用才行，与电动交通工具用锂离子电池相结合，依然是最可行的一个想法。而且，理论上电动汽车用锂离子电池组在还剩下70～80%的电力的时候是不再适合电动汽车用的，但完全可以继续在储能领域发光发热。
上述思考仅是理论上的可能性，和其他众多的想法相同，要变成现实中的可操作性，还有很长的一段路要走，而且，在这个过程中可能还会遇到目前想象不到的这样或那样的问题。
也正因此，要不断地开展一些示范项目。从目前诸多巨头的参与来看（有国家电网（StateGrid）、南方电网（CSG）、法国电力（EDF）、东京电力（TEPCO）、伊藤忠（Itochu）、埃克森美孚（ExxonMobil）、ABB、西门子（Siemens）等等世界500强公司），这条路是非常有希望能够走得通的。
其实还有一个问题也是锂离子电池用于储能市场要关注的，就是所谓的路线问题。经过2011年和2012年这两年的市场发展，基本形成了电动汽车领域侧重锰酸锂路线、储能领域侧重磷酸铁锂路线的两大不同方向。而上面我国电池网-我国电池杂志战略合作机构真锂研究已经提到，要使锂离子电池在储能市场大有作为，要将锂离子电池在电动交通工具领域的应用和在储能领域的应用结合起来。
虽然目前储能市场还处在初期开发阶段，但锂电业界还是要从现在开始就考虑这个问题。
通过上面的分析可以了解，在储能市场，锂离子电池还有很多要解决的问题，因此并不具备明显的综合优势，有关其他的储能技术我们同样要重视并重点关注。来源：我国电池网我国电池杂志
