科力远一直是市场的热点。五月二十九日晚，科力远公布对外投资通告称，计划携手丰田设立镍氢动力锂离子电池厂科力美（我国）汽车动力锂离子电池有限公司。通告显示，科力美投资总额约9.5亿人民币，注册资本超3.1亿元。其中，PrimearthEVEnergy出资41%，为单一最大股东，科力远出资40%，丰田方面另两家公司合计持股9%，此外，建厂地点选定江苏常熟，在股东名单中，常熟当地一家创投也出资10%。
丰田选择与科力远建立镍氢混合动力汽车电池厂，一方面是长期看好我国HEV市场，另一方面是基于镍氢汽车动力锂离子电池的安全性和技术成熟性考虑。今日，科力远总裁罗韬说，同时，也表明科力远的镍氢动力锂离子电池生产技术在全球处于领先位置。
提升核心技术打通国内外市场
科力美的建立对我们在车载用镍氢动力锂离子电池的关键技术、成本控制、以及国内外市场的拓展方面，将起到十分积极的用途！科力远相关人员在接受记者采访时表示。
科力远与丰田渊源颇深。科力远深耕混合动力汽车电池市场，而丰田是全球领先的混合动力汽车生产商，累计销售超500万台混动车。并且，科力远收购的日本湘南厂一直为丰田普锐斯等车型供应动力锂离子电池。
记者也关注到，第一大股东PrimearthEVEnergy株式会社系丰田汽车和松下电池合资公司，也是全球最大的汽车电池制造商之一。依靠PrimearthEVEnergy的先进技术，科力美的镍氢动力锂离子电池的关键技术也将得到进一步提升。
科力远收购的日本湘南厂向PEVE供应负极材料，负极材料的重要成分是稀土储氢合金粉，我国拥有稀土资源优势，因此，在我国生产镍氢蓄电池单体模块具有成本优势。
安信证券研究员刘军在研究报告中分析称，通过设立合营公司，能够有效整合丰田公司和科力远双方优势，打通产业链，进一步提升混合动力汽车电池的关键技术，降低电池成本，极大提高产品竞争力和产业链整体竞争优势。
丰田的混动车在全球销量领先，2013年计划将混动车销量倍增至120万辆。此次丰田与科力远合资建厂生产镍氢动力锂离子电池，能降低其电池采购成本，实现其2015年批量化国产的目标。而科力美生产的镍氢电池也将有望直接供给丰田，打开国内外市场。科力远将成为丰田在我国的镍氢电池唯一供应商。刘军在研报中指出。
在我国生产镍氢汽车动力锂离子电池，能确保丰田在全球进一步扩大HEV市场的核心关键零部件的供货安全。
丰田现在年产120万辆以上HEV车，但只占到丰田汽车年产销量的15%，如未来丰田HEV车型进一步新增，其HEV年产销量将会快速提升，HEV镍氢汽车动力锂离子电池将严重供不应求。
混动汽车VS纯电动汽车
长期以来，纯电动（锂离子电池）与混合动力（镍氢电池）一直在进行一场拉锯战。
就安全性和技术成熟性来说，镍氢电池的优势是很明显的。同时，特斯拉的市场定位与我们的客户定位完全不同，技术路径也就完全不同了，科力远技术人员在被记者问到对特斯拉的看法时毫不讳言。
记者查阅资料发现，电动汽车上市不到两年期间，发生了起火事故不下20次，并出现大量召回。而镍氢HEV在上市15年间，没有类似安全事故发生。
单从技术上来说，作为车载用电池，镍氢电池已经经过长期试验和实践，技术十分稳定，其能量密度和电池寿命均提高了3倍多。而锂离子电池体系复杂、品种多，单品种规模效益难以发挥，不利于技术共享，目前还处在示范运行期。若要确保市场投放到几十万辆级数量的锂电HEV在运行的全寿命周期不出安全问题，还要10年左右的验证时间。
虽然国内投入大量资金发展纯电动汽车，想要实现弯道超车，但是由于纯电动汽车在技术、续航里程、基础配套设施、价格等方面的原因，推广一直非常缓慢。这种现状与目前国内亟待解决的空气质量严重不符。
数据显示，2012年，我国汽车保有量近1.2亿辆，未来预计每年将新增2000万辆以上。这组数字意味着我国每年将新增超过4000万吨的燃油消耗，以及上千万吨的汽车尾气污染。为减少石油消耗，改善PM2.5，以及达成国家制定的新油耗目标，发展混合动力汽车势在必行。
在科力远，记者看到一组数据：传统节能技术的节油率为5%-20%，能减排10%-30%；纯电动汽车能节油100%，但是这其中的80%是由火电转化的，归根结底只是将污染前移；而混合动力汽车节油率达到40%-60%，能减排40%-80%。混合动力汽车的节能减排考核指标优势明显。
混合动力汽车的技术目前已经十分成熟，也无需改变消费者的驾驶习惯，在未来十年内，都将是理想的过渡型汽车。
绝大部分的纯电动汽车企日子都不好过。业内人士介绍说。无其他主营业务支撑的电动汽车公司很难生存下来，大部分都宣布破产，远有2011年宣布破产的挪威电动汽车制造商ThinkGlobal，近有电动汽车制动商Aptera。特斯拉仅仅一个季度的盈利，不足以说明中长期将经历的考验。
而混合动力汽车确呈现了一派欣欣向荣的景象。丰田混动汽车年销量过120万，2013年将超130万辆。而其他大型车企，如本田、日产、三菱、马自达等，也都已经或即将进入混合动力汽车市场。2013年四月的上海车展上，有12个品牌带来了18款混合动力车型，且大都已经量产或接近量产。
纯电动汽车还是混合动力汽车，这一直是个博弈。混合动力汽车能否尽快得到推广普及，也许即将公布的新能源汽车补贴政策会给我们答案。
