丰田汽车开始在我国合资汽车动力锂离子电池项目，并通过一个巧妙的途径来影响新合资公司。日前，科力远(25.99,-0.74,-2.77%)（600478.SH）公布通告披露，拟与常熟新中源创业投资有限公司、PrimearthEVEnergy株式会社、丰田汽车（我国）投资有限公司及丰田通商株式会社合资设立科力美（我国）汽车动力锂离子电池有限公司，以开发、制造和销售搭载于汽车的镍氢蓄电池单体模块，并为其供应售后服务。科力远已签署《有关设立搭载于汽车的电池单体模块公司的合营意向书》。
科力美注册资本约3.1亿元，其中，PrimearthEVEnergy出资41%，为单一最大股东，科力远出资40%，丰田汽车方面两家公司合计持股9%，此外，建厂地点选定常熟，在股东名单中，常熟当地一家创投也出资10%。目前，这家合资厂的投资总额定为9.3亿元左右。
不过，该合资项目需经过发改委等相关部门批准后才能执行。记者从科力远董秘办公室获悉，该公司目前只是处于评估和申请阶段，现在还不能披露未来的项目具体投资金额和产量计划。
公开资料显示，科力远拥有制造混合动力锂离子电池的成熟技术，是国际车载镍氢动力锂离子电池的重要供应商之一。与比亚迪(35.12,-0.17,-0.48%)、特斯拉、上汽集团(15.56,-0.07,-0.45%)等主流汽车公司所走的锂离子电池路线不同，科力远一直寻求通过镍氢电池路线来布局新能源汽车市场。电池行业专家张世杰对记者表示，镍氢电池的优点是安全性好，不过能量密度比锂离子电池低，也是个发展方向。
有关丰田汽车来说，随着2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田国产的承诺日子临近，其关键零部件的国产化也被提上日程。即将出任丰田董事长的内山田竹治在今年上海车展上公开表示，电池是组装混合动力系统的一个成本比较高的零部件，并不想从日本进口，而是想在我国生产。
在过去三十年间，我国试图通过市场换技术，不过并没有处理好借力合资与发展自主之间的关系，时至今日，我国汽车产业仍然面对大而不强的窘境。
为了从政策上引导我国汽车业的转变，2011年底，国家发展改革委、商务部公布了新的《外商投资产业指导目录》(下称《目录》)，自2012年一月三十日起施行。新《目录》首次在鼓励类新增外商投资新能源汽车关键零部件等条目，不过同时规定外商在投资能量型电池等新能源汽车关键零部件的股比不能超过50%，其中，动力锂离子电池被划定为关键零部件。
这个政策导致外商在我国投资动力锂离子电池等新能源汽车关键零部件时比较被动。在我国市场新能源汽车市场还没有起来的背景下，要求外商在华投资股比不能超过50%，我们就没有动力在这几年投资新能源汽车关键零部件，和中方合资的一个关键原因是为了市场。一家跨国公司高层告诉《第一财经日报》记者。
