燃料动力锂电池，发电过程没有污染排放，唯一副产品是水，用它做汽车动力来源再好不过。但由于产业链配套不完善等原因，燃料动力锂电池汽车距离真正规模化驶上马路还有点远。在另一个领域，同样的技术却悄悄叩开了商业化大门。用燃料动力锂电池做备用电源(简称UPS)取代传统铅酸电池，发电时间和电池寿命均大大新增。江苏联通位于直的通信基站已经用上这种设备，其他运营商也纷纷流露采购意向。有意思的是，这项应用，是由一家小公司在半无意识中自己开发的，前后只拿过两次政府项目资助，总金额不超过600万元，与燃料动力锂电池汽车领域上亿元的投入相比，相去甚远。
在燃料动力锂电池产业发展方向的选择上，公司自发的无心插柳，缘何优于政府自上而下的有意栽花？
误打误撞，边缘领域商机大
高勇，恒劲动力科技有限公司总裁，回国创业前供职于欧洲一家知名汽车厂商。当时围绕燃料动力锂电池发展路线，公司内部也有两种截然不同的意见。从技术上来说，依靠氢气和氧气通过质子交换出现能量的燃料动力锂电池，不管运用于哪个领域，原理基本相同。但到底是直接攻克燃料动力锂电池汽车，还是先从技术简单、对配套要求低的备用电源做起，两派各执一词。
高勇2005年回国后，发现燃料动力锂电池汽车的概念开始在国内普及，国家的十五、十一五计划，也对该领域大力支持，假如从事相关研发，客观上容易拿到政府项目。不过，高勇没有这么做，因为他渴望尽快把燃料动力锂电池技术作为一种新的供能方式，运用到实际中。抱着试一试的心态，他们决定从相对边缘、政府关注度不高的备用电源切入。
事实证明，高勇的商业直觉是对的。备用电源除了用于通信基站，在城市轨交、金融数据中心等领域均有优势，使用方又多为大型公司和机构，购买能力较强，这些条件都是走向商业化的有利条件。眼下，他们在拓展备用电源市场的同时，正在开发燃料动力锂电池小型场地车，再接下来就要做乘用轿车。
我们没有放弃燃料动力锂电池汽车，其实做备用电源的过程中，材料、工艺方面的积累亦可使前者受益。他说。
