一、充电时，应打开蓄电池的加液孔盖，并保持室内通
风良好，以免充电终了时释放大量的气体造成危险。
二、充电时，严禁烟火，防止充电时释放的气体产生燃烧。
三、充电时，应先连接好蓄电池与充电机间的正、负极电缆，再接通充电机电源,否则可能会在连接电缆时产生火花，引起爆炸事故。
四、充电过程中，应随时检查蓄电池的温度，切勿过热。
五、充电机一般接380v的电源，故在移动、操作充电机时，务必注意安全。
六、检查电解液的相对密度及蓄电池的端电压时，请遵照前面的有关安全注意事项进行操作。
七、充电机避免在阳光直射或露天落雨下使用、避免在较大灰尘或腐蚀性气体的环境中工作。
八、充电机在使用中接地线用严格接地，充电机充电采用快速保护装置（过流保护器），当充电电流过大时，自动跳闸，保护用电设备，当再充电时，把保护开关合上即
一、AGM蓄电池概述
随着汽车怠速启停功能的广泛应用，人们对车载启动型蓄电池的性能提出了更高的要求。吸附式玻璃纤维棉隔板铅酸蓄电池（AGM）的高循环寿命可以满足汽车频繁的怠速启停工况，在现实生活中得到了广泛应用。汽车用AGM蓄电池按结构类型可分为AGM平板蓄电池和AGM卷绕式蓄电池，下文提到的AGM蓄电池均为AGM平板蓄电池。本文对AGM平板蓄电池常见故障分析和处理进行了阐述，并列举了故障分析实例。
二、AGM蓄电池的常见故障模式及处理
1．外壳爆裂及处理
故障现象：爆裂，壳体爆裂并有酸液溅出。故障判断：过充电、电池内部打火或外面有明火打火。可能的原因：过充电产生大量H2和O2且内部电解液缺乏、连接裸露。电池处理：电池报废并更换电池。
2．端柱污染及处理
故障现象：电池端柱周围塑料盖上颜色为暗红色，出现“湿湿”的现象；向怀疑是酸迹的地方滴几滴水，界面不模糊用尸H试纸测试酸碱性显示“中性”或“弱酸性”；线束的端柱连接头无腐蚀或轻微腐蚀。故障判断：电池端柱污染。可能的原因：端柱上端柱密封剂（红色油状物质）或工业油脂（如凡士林）等和塑料件浸润的物质在受热的情况下在塑料盖上扩散或其他油性物质到此处。电池处理：正常使用，如有轻微腐蚀请用温水或碱水洗尽后涂上凡士林。
3．电池被深放电导致亏电及处理
故障现象：蓄电池开路电压在10.5～12.2V时，负载放电会出现电流、电压下降较快，蓄电池电压低于10.5V时，外加负载放电为0A、0V，充电开始阶段电流较大（20A左右），并能维持较长时间。如故障件解剖后，可发现负极发泡正极活性物质泥化。
故障判断：蓄电池电池被深放电。可能的原因：车辆漏电严重或操作不当；电池深度放电后未能及时补充电。电池处理：电池可通过补充电来恢复性能。
4．电池极板硫酸盐化及处理
故障现象：充电时明显酸雾从排气孔中喷出，且有刺鼻的气味产生；充电时蓄电池电压和电池温度上升快，放电测试时，蓄电池电压快速下降。故障判断：电池极板硫酸盐化。可能的原因：电池亏电严重，电池极板活性物质出现不可逆转的化学反应，即硫酸盐化。电池处理：电池可通过小电流补充电可恢复部分容量，但应尽快更换。
5．电池发生内部短路及处理
故障现象：蓄电池电压为10.5V左右或以2.1V的倍数递减，大电流放电时，电压、电流均较低，但不会为0A、0V。故障判断：电池发生内部短路。可能的原因：隔板开裂、穿孔和错位；金属铅枝晶形成，刺穿隔板；极板膨胀，活性物质脱落。电池处理：电池报废并更换新电池。
6．电池发生内部断格及处理
故障现象：电压不稳定，现象明显时会呈现2AV倍数递减（如10.5V、8.4V等）；负载测试时，趋势为0A、0V；充电电压高（额定电压16V），但电流为0A。故障判断：电池发生断格，即电池内部发生短路。可能的原因：有连接处发生腐蚀；单格之间、单格和极板之间虚焊；单格和端柱间虚焊。电池处理：电池报废并更换新电池。
7．负极柱端子爬酸及处理
故障现象：静态开路电压：12.5V左右或者偏高，CCA也正常，负极端子有明显孔洞，可见腐蚀痕迹。故障判断：负端子孔洞处存在端子爬酸，酸液可经此处渗出，从而形成端子爬酸，腐蚀端子接线座。可能的原因：生产过程中在包装测量电池尺寸时，卡尺同时接触正负极，端子打火，在端子上形成凹坑，使得端子外壁变薄，端子经过多次电流放电及酸液腐蚀，该处凹坑变成贯穿孔洞，酸液渗出；电池是在打磨后进行尺寸测量，测量完成后未进行再次检验就出货，导致端子凹坑电池流出。电池处理：电池报废并更换新电池。
