电池不管是液电池还是贫液电池,如果不使用,一定要充满电存放!不然,电池中的电解离子会形成不可逆的化学反应.这样电池相当于提前老死!
放电与充电是一个化学反应过程,电池好坏就与化学反应的完全与否有关!电池久电存放,因为部失电部分离子不稳定,停车时会析出!硫酸盐化!电池极板完好电池也不存电,充不进!这是久电造成的损害.可以修复,修复后保证原来的8成存电能力.
另一个损害是,电池过放电!比如加速过猛,上坡太陡,太大!这时候电池长时间大电流放电,容易损坏.这种损坏是以极板脱落形成致命伤!因为大电流就是化学反应过快,过快电解液中的水份形成了气体,造成极板冲刷!这个与我们的洗脚器一样的,下面很多泡泡脚就洗好了!这种损害叫做极板软化!这种不可修的.只有换.
你的是第一种情况.解决的办法是这样的,把充电口上的两个触点短接一下,时间上控制要快,一秒中这样!闪火不要怕....一般拿个金属物,碰一下就得了.然后插上充电器看,要是红灯亮就能充电了.
第二种方法是,提高充电电压.你不是专业的估计没这种设备...所以还是用上面这种....能充电了,但电池并不会存多少电因为这时候电池在睡呢...充电后去跑,让电用光,再充一次!这次充完再跑能跑多少就是这电池的容量了..
电动车一般是用阀控式密封免维护铅蓄电池，在初次使用时对电池充电没有特别的要求，更没有激活一说。电池在出厂前已化成相对完全的，只要根据用电量情况确定是否需要充电即可。
请参照以下充电方式。
100%用完电的情况下，一般充电时间会在8~10小时，切勿超过12小时（对电池寿命会有影响），当然不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右就进行充电了，充电时间一般在6~8小时。
若你是短行程的话建议以下
每天的用电量在10%时，可以一周充电一次。
每天的用电量在20%时，可以三天充电一次。
每天的用电量在30%时，可以两天充电一次。
每天的用电量在40%以上时，可以一天充电一次，控制下充电时间，一般在6小时左右。
电动车电池亏电后，车了原带的充电器可能就无法使用了。
可以用万用表量电池电压，看还能有多少伏，然后再根据电压选用适当的充电器。
比如48V的车子放两三个月后，只有29V左右，这时可选36V的充电器来充，等变绿灯后再用车子带的充。
这次能充了，但不一定能充得满（充电器变绿灯），可以先充5~6小时，然后骑到欠压再充，这样反复两三次就能救过来。
再比如48V电池存放时间过长，只有十几伏电压了，就要先用24V充电器充，然后36V、48V慢慢充起来。
先给蓄电池加补充液，然后低电流（1A）恒流慢充，一定不要使用大电流，不然容易造成爆炸，后果很严重的。如果搁置时间长达一年以上，建议较好不要在使用。
采用大电流充电，使大的硫酸铅结晶产生负阻击穿来溶解的方法。
实验中发现，这种消除硫化只可以获得暂时的效果，并且会在消除硫化过程中带来加重失水和正极板软化问题，对电池寿命造成严重损伤，不易采用。
负脉冲
此方法应用至今已有30多年历史，原理是在充电过程中加入负脉冲，对减低电池温升有作用，但对”硫化”的修复效果不明显，其修复率为20％，目前采用较多，属淘汰产品，时常价约1300～1600元．
添加活性剂
采用化学方法，消除硫酸铅结晶，不仅成本高，增加电池内阻，并且还改变了电解液的原结构，修复后的使用期较短，其修复率约为45%。
高频脉冲
采用脉冲波使硫酸铅结晶体重新转化为晶体细小、电化学性高的可逆硫酸铅，使其能正常参与充放电的化学反应，修复率约为60%。较负脉冲效果好。但因其修复时间长，需数十小时以上，甚至一周的时间，效率较低，对严重“硫化”的蓄电池修复不好，但技术简单，目前有许多厂家再使用，市场价约为2000元。
组合式谐振脉冲
合理的控制修复脉冲的前沿，利用充电脉冲中的高次谐波与大的硫酸铅结晶谐振的方法，在修复过程中消除电池硫化，利用这种方法可以在给电池修复的时候，修复效率高，对电池损伤小，极大的减轻了铅酸蓄电池对环境的污染，使电池寿命延长，减少用户因更换电池而带来的巨额费用，因此前景广阔。缺点是设备技术复杂，成本高，脉冲前沿控制与谐振技术要求高等。市场价约-4型（独立4充放）为2200-3800元，-20型（独立20只充放）为8500-15000元。
