自我国提倡新能源技术的应用以来，动力锂离子电池的续航问题就一直困扰着我们。有关新能源汽车的推广和商业模式的运营，动力锂离子电池的技术仍需继续研发和革新，为推进经济建设环保基点的改善打下基础。近日记者从节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚处得知，我国科学院拟和我国有色金属研究院一起将开展针对下一代磷酸铁锂动力锂离子电池的研究，并筹备建立我国汽车动力锂离子电池研究院。这对我国新能源事业的推动来说，无疑是个进步。我国目前新能源电池发展的重要瓶颈在于电池的容量以及续航的问题，这也是世界性的难题。当前对新能源动力锂离子电池的研发比较主流的是改性的磷酸铁锂离子电池，其能量密度最高可达180Wh/kg，最高支持200公里路程，而它的提升空间有多少还有待研究。近期，日本已集合多所大学和公司进行了这方面的研究，目标已定为到2015年达到300Wh/kg，到2030年将达到500Wh/kg。这个目标是振奋人心的，说明在技术先导时代里，世界性的新能源电池发展规划已经启动。
但是就我国新能源动力锂离子电池的现状来说，公司对它的研发投入显得杯水车薪，力量微薄，在这高投入的产业里，没有政府的扶植与牵头、带动消费的上升，将是很难顺利发展的，王秉刚在此严肃的表示，动力锂离子电池当上升为国家战略，只有这样才能塑造市场的新机遇。
目前也不是没有其他的途径来施行动力锂离子电池的发展方法。比如，近期研发的锂硫电池，除了具有密度能量非常高的优势外，与磷酸铁锂离子电池相比，还具有生产升本低，用后便于回收，毒性小等特性。这些特性的深入研发和应用将为行业开拓一条新路，并可完全取代改性的磷酸铁锂离子电池，突破其商业推广方面的局限性。但是这款电池也有其缺陷，如其循环利用的次数比较低，其原材料硫化聚合物稳定性又较差等，这些缺点将远远不如传统的动力锂离子电池。
我国面对的新能源问题是一个全世界急需解决的可持续发展问题，其虽处于当前的尴尬局面中，但我们对它的发展预期还是怀乐观心态的。因为只需关注其绿色发展的性能和涉及其他行业的强大的带动用途，就可使我们感到其无限的发展潜力，成为推动能源行业发展的钥匙。
