锂离子电池属于高成长行业，生产线要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短时间内若无国家的倾斜扶持，无法培养一些具有国际竞争力的重点公司，弯道超车的理想有可能会成为梦想。锂离子电池是电动汽车的核心部件，其价格在很大程度上决定着新能源汽车的普及程度。近日，日本新能源产业技术开发机构(NEDO)公布预测，2015年车载锂离子电池成本将下降到3万日元/kWh(约2502人民币/kWh)，只有目前价格的1/3.而据我国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示，目前我国锂离子电池成本几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到3000元人民币/kWh，与日本还存在一定差距。
据业内人士表示，锂离子电池的成本问题始终披着一层神秘的面纱，不为外界所知。其居高不下的价格，给新能源汽车发展前景也蒙上了阴影。
电池成本是瓶颈
据业内人士透露，电池是新能源汽车产业链中最重要的一环。目前业内电池成本所占整车价格比例一般为25%~30%，有些车型甚至达到50%.电池成本的高低基本决定了整车在市场中的价格竞争力强弱。
我国电池工业协会官网公开数据查询表明，目前锂离子电池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜部分、电解液部分、正极材料部分、负极材料部分及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部分。
目前隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂离子电池成本的85%，分别约为25%、15%、30%、15%.锂离子电池价格的居高不下，很大程度上是该行业还没有形成产业化，批量少、生产线不足、装备科技含量低、低端产品重复建设等均制约了其发展。
另外，附属配件、负极材料目前国内公司已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。
隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，隔膜的性能优劣，直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性。国内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩，像比亚迪、力神等知名公司依然依靠进口国际产品。目前隔膜材料市场前景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi(旭化成工业株式会社、Tonen(东燃化学株式会社)，韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头，这些公司基本垄断全球市场。而目前在国内大量使用的磷酸铁锂离子电池领域，其材料使用中所涉及的三大核心技术专利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。
老伤疤：不掌握核心技术
目前锂离子电池的核心技术基本上处于卖方市场，核心的东西是买不来的。电解液号称锂离子电池的血液，而六氟磷酸锂是生产电解液的最重要原材料，其占电解液成本的50%左右。目前全球范围内只有我国、日本实现了六氟磷酸锂产业化。可是我国重要依赖进口，由于生产技术难度非常高，在国际上重要由关东电化学工业、森田化学等几家日本公司垄断。国内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数公司能生产，但产量较少，品质与国外也存在很大差距。
目前，国产隔离膜相比国外优秀隔离膜的重要差别在国产的一致性差，使用国产隔离膜会导致电池质量不稳定。虽然有少数公司称专利没有问题，但里面有很多复杂的问题有待解决。美国威能公司已开始在国内布局，现已在苏州成立了两家公司，只生产电池成品，业内未见技术输出计划，且其产品基本是用于对国外高端客户的出口，很难对国内技术水平带来较大提升。
自2009年初国家将新能源汽车发展定位产业发展后，国内锂离子电池厂如雨后春笋般在全国遍地开花。目前国内做锂离子电池的厂家表面上有数百家，可真正具备整套动力锂离子电池生产量力的只有20~30家。据国海证券《锂离子电池材料行业研究报告》公开分析数据显示，目前锂离子电池材料行业瓶颈较高，国内目前正极、负极处于供需平衡状态，电解液、隔膜为技术含量最高的环节，产品供不应求。
亟待政策导向
目前新能源汽车补贴均为面向整车公司，电池供应商被排除国家补助之外。在影响消费者购买需求的因素中，锂离子电池的高成本已然成为新能源汽车普及的瓶颈。目前国家财政的补贴资金铺的面太广，尽管培养了新能源汽车市场，但是由于资金投入分散，新能源汽车锂离子电池厂家处境比较困难。由于难以享受到国家的政策补贴，有关核心技术的掌握仍然受制于人。而国内数目众多的锂离子电池厂家，更是在国际舞台上难觅踪影。
某证券汽车行业分析师指出，国内从事锂离子电池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投资价值的公司并不多。锂离子电池属于高成长行业，生产线要经常变动，没有一定的资金、规模和科技实力的公司是难以立足的。短时间内若无国家的倾斜扶持，无法培养一些具有国际竞争力的重点公司，弯道超车的理想有可能会成为梦想。
