德国时间九月十一日晚8点，也就是法兰克福车展揭幕前一晚，奔驰CEO蔡澈再次在全球媒体前重申燃料动力锂电池汽车的重要性，他在讲话中说，量产燃料动力锂电池车是未来零排放的最理想解决方法。
简单地说，燃料动力锂电池车是将一个氢燃料动力锂电池和一个发动机置入车内，加入电解水后生成氢气，让氢气燃烧后推动发动机用途，从而实现行驶，行驶过程中排放出水。从水中来，到水中去。理论上，燃料动力锂电池车没有污染。
正是基于这种强烈的信心，蔡澈当晚给出一个时间表：2013年B级燃料动力锂电池车将投入量产。这是蔡澈第一次在媒体面前给出明确的投产时间，也是第一次公布如此振奋人心的消息。不过，这一时间表却毫无意外地遭到质疑。
事实上，我认同燃料动力锂电池车是未来零排放的最理想解决方法之一，奔驰描绘的前景非常可观，但是由于燃料动力锂电池汽车本身至今仍有重重缺陷，极难完善，因此，无论在海外还是在国内，燃料动力锂电池车之路都值得担忧。
首先假设燃料动力锂电池车本身在氢气来源上，氢通常要通过电解水获取，但电解水要大量的电，电从哪里来？假如电本身就已短缺，用电提取氢气就失去了环保意义。
其次，获得氢气后要储存，尽管目前有公司已声称能有效储存，但效果还要反复检验。
第三，燃料动力锂电池发动机要使用含有贵金属铂的催化剂，这正是燃料动力锂电池成本居高难下的重要原因，假如未能找到铂的替换品，燃料动力锂电池的商用依旧遥遥无期。
第四，由于燃料动力锂电池汽车本身的技术难题仍未解决，要说服社会建立大量加氢站很难。同时，没有大量加氢站，公司就没有信心大力推动燃料动力锂电池汽车的研发。
第五，目前空气压缩机、加湿系统、空气滤氢器等相关辅助零部件的开发不成熟。
基于上述原因，燃料动力锂电池车尽管前景可观但量产的路障重重，两年甚至5年内谁也无法保证能有厂家量产这一新能源车型。不过，作为零排放上设计相对较为靠谱的路线，燃料动力锂电池车的任何进展都值得我们肯定和关注，毕竟，它能让我们相信，零排放不是空谈。
