3月13日，在大众集团柏林宣布2017财年业绩的同时，斯柯达品牌的财务数据也浮出水面。斯柯达品牌2017财年销售收入为166亿欧元，同比增长20.8%。营业利润同比增长34.6%，达16亿欧元。营业销售回报率从上一财年的8.7%增长至9.7%。
与此同时，与大众集团340投资面向未来的投资计划同步，斯柯达宣布将投入超过20亿欧元用于发展新能源和新移动出行服务。
无论如何，斯柯达未来的大将很大程度上取决于其在中国市场的作为。按照计划，到2020年斯柯达将会拥有19款新车型，其中有5款车型将是电动车。
“到2025年，我们将为用户带来10款电动车型，这将是斯柯达新的产品攻势的重要组成部分。在下一个10年的中期，我们将达到200万辆交付量的目标。”3月6日，斯柯达全球CEO梅博纳表示，五年内，斯柯达将在中国市场投资150亿人民币。
2018年对于在中国市场成长中的斯柯达来说，是一个关键期。斯柯达的基础已经打好，能有多大作为，取决于上汽和大众在中国市场针对斯柯达实施怎样的战略。
值得注意的是，在上汽奥迪成立销售公司的消息再次传来的时候，此前一直有传言的斯柯达与上汽成立合资销售公司的事情，是否有可能落地，成为下一步斯柯达在中国发展的关键问题之一。
未来五年在中国投入150亿
“在中国，我们正和合资伙伴一起加大投资力度，五年内，斯柯达的计划是投入150亿人民币用于产品攻势、电动车型研发和品牌发展。”梅博纳表示。
一系列数据表明，目前斯柯达的增长态势良好。2017斯柯达全球范围内车辆交付量增长了6.6%，达到120万辆，是斯柯达连续第四年交付量超过100万辆。
不仅如此，2017年是斯柯达汽车制定众多战略决策的一年：除了成功推行SUV攻势之外，斯柯达还扩大了产能。此外，大众汽车集团委托斯柯达开发MQBA0IN平台。“我们正在评估一个全球细分市场架构的容量，首先关注的是印度市场。”梅博纳特别强调。
短期来看，斯柯达将在中国市场打响SUV战役。斯柯达在中国市场将于今年第二季度推出一款新SUV车型，这款车型将在北京车展首先亮相。而在今年的第四季度，柯迪亚克的衍生车型也会推出。届时，斯柯达在中国的市场上将有四款SUV产品。
长期来看，斯柯达在中国市场稳步推进电动化战略。实际上，在大众集团整体电动车战略的规划下，斯柯达也承担了尝试不同技术路线的任务。大众品牌已经确定了纯电动的技术路线，而斯柯达在推进纯电动技术路线的同时，也尝试多重能源组合驱动的模式。
刚刚在日内瓦车展展出的斯柯达VisionX概念车，主动力由天然气和汽油燃料共同提供，同时在车辆行驶的过程中还可以做到制动能量回收，并且在需要的情况下车辆可以使用纯电力驱动行驶一定的距离。
“根据调研，中国市场对这种混合动力组合形式会比较认可，所以这样的混合动力组合形式的电动车会更容易推广到更多的城市。”梅博纳表示。
实际上，更多的细节显示，包括斯柯达在内，大众集团旗下各品牌电动车在中国的落地和国产的计划，正在稳步推进。
“斯柯达汽车的电池供应商在欧洲范围内会使用LG，在中国是宁德时代。”3月7日，斯柯达汽车全球采购董事DieterSeemann，在接受采访时表示。这与几天之后，3月13日，大众全球CEO穆伦在大众柏林年会宣布牵手宁德时代，非常一致。
为何选择宁德时代，DieterSeemann进一步表示，“从技术角度来讲，LG和宁德时代在电池单元的生产方面已经不存在技术的差距，相比之下LG在电池控制方面略显优势，但我认为宁德时代会在短时间内赶超。”实际上，在电动车全球采购方面，斯柯达会与大众使用共同的采购平台。
上汽斯柯达独立前提是冲过50万大关？
实际上，斯柯达在其前任全球CEO范安德时代“进攻型”战略的指导下，奠定了非常好的发展基础。很多业内人士普遍认为，斯柯达的工艺和技术，已经达到很高的标准，甚至与大众品牌相差无几，有的产品甚至比大众还好，在捷克生产的斯柯达明锐，甚至是德国销量排行第一的进口车型。
“其实，斯柯达盈利水平很高，它在全球的平均利润率高过中国。斯柯达在中国市场并没有达到最好的水平，特别是品牌溢价能力不强，一方面由于国内消费者太重视品牌，而欧洲用户非常理性更重视性价比，另一方面也说明，斯柯达在中国市场的品牌营销还有一段路要走。”一位熟悉斯柯达品牌的业内专家表示。
虽然斯柯达是大众集团全资子公司，而且财务也独立核算，但是它在大众集团的地位的确不如奥迪和保时捷，后两者的独立性更强，相比而言斯柯达对大众的依附程度更高。
同样，在中国市场，斯柯达从属于上海大众，根据2017年的销售数据，斯柯达的销量占据上汽大众16%左右，但实际上利润的贡献度却并没有达到16%。无疑，上汽由于产能和资源有限，将更多的资源投入大众品牌，也在情理之中。
实际上，评价斯柯达必须从其在大众集团内部的角色和定位去看，从目前的业绩来看，斯柯达利用有限的资源，发挥得还不错，但是斯柯达未来要在中国获得更大的发展，必须获得更多的资源。
无疑，斯柯达与上汽成立合资销售公司对于斯柯达品牌未来的发展肯定是有益的，更多的资源可以使用，而在品牌营销上的操作空间更大。但与此同时，斯柯达的费用和成本肯定加大。
3月18日，对于上汽斯柯达成立销售公司的时间节点，一位接近上汽的业内人士表示，“在上汽内部有一个说法，就是50万辆之后再说。”
其背后的含义就是等到斯柯达在中国的销量达到一定的规模，利润可以覆盖更多的成本支出，才可能与斯柯达建立独立的销售公司。
目前来看，50万的目标正在加快到来。去年，斯柯达在中国市场的销量是32.5万辆，今年的目标是40万辆。2020年的销售量目标是60万辆。
2018年对于在中国市场成长中的斯柯达来说，是一个关键期。斯柯达的基础已经打好，能有多大作为，取决于上汽和大众针对斯柯达实施怎样的战略。
随着奥迪项目在上汽投产，上汽大众同样面临很大的挑战，如何用有限的资源平衡并整合奥迪、大众、斯柯达三个品牌，从而实现三个品牌“齐头并进”的可持续发展，的确是一个关键问题。
