记者|庄键
磷酸铁锂和三元电池的竞争愈演愈烈。
我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟（下称动力锂离子电池联盟）近日公布的数据显示，今年上半年，国内磷酸铁锂动力锂离子电池产量达到37.7GWh，超过三元动力锂离子电池36.9GWh的总产量。动力锂离子电池专指用于为新能源汽车供应动力来源的电池。
按照正极材料的不同，动力锂离子电池可分为磷酸铁锂离子电池和三元电池两大技术路线。相比三元电池，磷酸铁锂在安全性和成本方面更加有优势，不过其能量密度相对较低，因此无法为新能源车供应三元电池那样强的续航能力。
分月度看，三元电池在1-四月的产量均高于磷酸铁锂，五月和六月被磷酸铁锂反超。其中，磷酸铁锂在五月的产量为8.7GWh，为三元电池产量的1.75倍。
在动力锂离子电池领域，2018年-2020年，国内三元电池的年产量均高于磷酸铁锂离子电池。
根据动力锂离子电池联盟的统计，就动力锂离子电池装车量而言，三元电池目前仍然领先于磷酸铁锂。上半年，三元电池装车总量为30.2GWh，高于磷酸铁锂22.2GWh的装车量。
相比于去年，磷酸铁锂离子电池的市场占有率已有所提高。上半年，其装车量占比为42.3%。去年全年，这一数字约为38%。
一位熟悉国内动力锂离子电池市场的人士告诉界面新闻记者，目前来看，国内的磷酸铁锂离子电池呈现较为明显的发展态势，但由于电池产量转化为装车量存在一定延时，所以目前磷酸铁锂的装车量相较三元电池仍有差距。
该人士补充称，国内动力锂离子电池未来的装车量结构可能逐渐接近于目前的产量结构，即磷酸铁锂的装车量将更接近于三元电池。
销售搭载磷酸铁锂离子电池新能源车的车企正逐渐增多。特斯拉在上周推出了载磷酸铁锂离子电池的ModelY标准续航版。路透社上个月也报道称，苹果公司正在执行的造车计划将倾向于使用磷酸铁锂离子电池，因为其生产成本更低。
根据鑫椤资讯的统计，截至今年六月末，三元电池包的价格为0.78元/wh，磷酸铁锂离子电池的价格则为0.63元/wh。
宁德时代董事长曾毓群今年也曾预测称，在动力锂离子电池市场，磷酸铁锂的市场占有率会逐渐新增，三元电池的占比将减少，但还是会有很多高端车型对续航长度和高能量密度有需求，因此三元电池仍然会有市场空间。
曾毓群解释称，磷酸铁锂相对较为便宜，随着充电桩设施增多，新能源车的续航里程并不用那么长，因此动力锂离子电池中磷酸铁锂的上升速度会非常快。
今年六月，咨询机构高工锂电董事长张小飞则在行业论坛上分析称，磷酸铁锂离子电池在短时间内会走入一个上升通道，但长期看，高能量密度的三元电池还是会占据主流。
根据高工锂电的预测，磷酸铁锂今年占将占到我国动力锂离子电池市场占有率的40.6%，相较2020年进一步提升；三元电池的占比则下降至57.3%。而到2025年，三元电池在我国动力锂离子电池市场的占有率将回升至60.9%，而磷酸铁锂占比滑落至38.3%。
