动力锂离子电池是新能源汽车的“心脏”，随着新能源汽车的火爆，另一个千亿级市场正在被唤醒——动力锂离子电池回收。据东方证券研报测算，预计2025年我国动力锂离子电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。
如何回收与处置动力锂离子电池却成为新能源汽车行业一个新难题。对格林美而言，这是机遇，也是挑战。
格林美（无锡）能源材料有限公司
01、用回收解决“电池荒”
有人调侃，“芯片荒”还未解决，“电池荒”的来袭让人措手不及。
有车企高管坦言，目前新能源汽车所需的动力锂离子电池正处于供应紧张的状态。今年上半年，我国动力锂离子电池产量累计74.7GWh，同比上升217.5%。SMM预计，2021年新能源市场对锂离子电池需求量可达102GWh，同比上升60%。“2021年新能源汽车市场发展过快，与其对应的电池行业产量不足。”
虽然瑞银我国汽车行业主管巩旻认为国内动力锂离子电池公司扩产并不难，但不少相关公司表示已经满负荷运转。以锂离子电池电芯制造商蔚蓝锂芯为例，其此前便曾公开表示，公司现有电池年产量近4亿颗，产线处于满产状态。
此外，动力锂离子电池的原材料价格也水涨船高，自2020年以来，电池级碳酸锂的出厂价从最低4.2万元/吨增至了9.5万元/吨;氢氧化锂的出厂价则从最低4.3万元/吨增至了9.0万元/吨。
事实上，为了解决动力锂离子电池供应紧张问题，特斯拉、宝马、大众等车企都已开始通过自行投资、并购等模式下场制造动力锂离子电池，参与到上游锂资源的卡位战中。
此时，“节流”与“开源”同等重要，成为堵住电池缺口的重要手段。预计2021年起，新能源汽车报废动力锂离子电池数量呈现逐年上升态势，到2025年以后，每年“退役”电池数量上升超百万量级。加之如何防止新能源汽车“爆发式”上升带来“爆发式污染”？答案是要在“废墟”里挖掘宝贝。
2020年我国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力锂离子电池有20万吨(约25GWh)，据推算，2025年我国要回收的废旧电池容量将达到137.4GWh，超过2020年的5倍，动力锂离子电池回收市场空间达六百亿元以上规模。
国际能源署预计，我国或将成为电动汽车和储能等领域中锂离子电池回收的最大市场。“回收动力锂离子电池在减少污染、提高我国重要金属资源利用率和自给能力等方面均有着重要意义。”宁德时代表示。
02、“正规军”打败“小作坊”
在政策和市场的双轮驱动下，嗅到商机的车企、电池供应商和冶炼冶金公司等开始纷纷入场。天眼查显示，截至七月十一日，搜索“动力锂离子电池回收”，存续状态下的公司共有17542条结果，而注册时间一年内就有12052条相关结果，但所有存续已认证公司只有203家。
业内人士表示，退役电池回收暗藏风险，2020年我国动力锂离子电池累计退役量约20万吨，市场规模将达到100亿元，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境忧患。
据相关人士透露，“对回收行业而言，更大的难题在于废弃污染物处理问题，电池经过‘黑作坊’的人工拆解，内部成分不仅对人体有害，其处理废弃物的方式也是采用掩埋和倾倒的方式处理，若动力锂离子电池的废弃液没能得到正确处理，最终也会种下污染环境的恶果。”
此外，由于动力锂离子电池回收的法规尚未完善，电池回收行业给部分废品回收的小作坊供应获利的机会。“‘黑作坊’将回收的电池进行拆解，将内部的钴和锂等贵金属提炼出来进行二次销售，这些贵金属的价格最高时可达60万/吨，当中的利润确实不低。”
近日，有关部门公布了《有关印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，指出将要推动废旧动力锂离子电池循环利用，加强新能源汽车动力锂离子电池溯源管理平台建设，完善新能源汽车动力锂离子电池回收利用溯源管理体系。
政策收紧，从再生利用的角度来看，废弃电池中的钴、镍、锂等金属元素都是动力锂离子电池的关键原材料，电池回收其实更应交给更懂行业更加有技术的公司。
此前在工信部公布的《符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的27家公司中，格林美占据3家，成为行业纳入规范条件最多的公司。
无锡格林美车间的电池拆解线工人
入局动力锂离子电池回收的5年，格林美通过重金投入研发，布局大回收体系，敢于挑战行业痛点难点问题，攻克行业关键设备与核心技术，与三星，CATL等电池巨头以及北汽、比亚迪、东风等新能源汽车厂商、电池公司等全球300余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系。
“我们致力于打造‘废旧电池回收—原料再造—材料再造—电池包再制造—梯级利用—再生利用’全生命周期循环价值链，公司累计回收废旧动力锂离子电池上万吨。”格林美相关负责人表示。
格林美的新能源全生命周期价值链
自主创新的回收模式、技术优势和产业实践，前瞻布局的独到眼光和扎实规范的产业基础，为格林美后续迎风飞扬攒足了底气。
03、10亿元、10万吨、10万辆
格林美全面布局了京津冀、长三角、珠三角、中部、中原以及华东地区，动力锂离子电池回收业务的发展按照“2+N+2”，2--就是武汉、无锡，形成武汉与无锡两个综合回收处置中心；N--公司其他回收处置基地+其他社会回收网络，以平台化模式发展上下游的回收网络平台。2--荆门+泰兴两个资源化利用中心，形成“武汉+荆门”与“无锡+泰兴”两个闭路循环的动力锂离子电池综合利用产业链。
无锡素有长三角核心的制造基地与大上海的“后花园”之称，150公里范围内覆盖上海、苏州、常州等核心城市，占据我国新能源汽车市场的30%以上，拥有巨大的动力锂离子电池回收市场。2020年十二月，无锡格林美获得国家工信部公示的江苏省唯一一家新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公司白名单资质。格林美无锡园区在2020年建成年回收拆解3万套动力锂离子电池的示范线，其在长三角布局动力锂离子电池产业受到了国家以及江苏省政府的认同与支持。
“通常废旧电池剩余电量超过80%，就可以流入到储能系统中进行二次利用，更可以安装在低速电动汽车、叉车等低功率的工作车上，让其得以发挥剩余的价值。”无锡格林美负责人表示。
近日，格林美与无锡空港经开区签署动力锂离子电池回收资本合作协议，将在无锡首期投资10亿元，建设10万吨动力锂离子电池回收利用与10万辆新能源汽车回收利用项目，远期形成30万吨动力锂离子电池回收处理能力，建成后成为长三角最大的动力锂离子电池回收利用基地。
格林美新能源循环经济低碳产业示范园”开园仪式
无锡园区南厂区规划图
“这也是打造‘动力锂离子电池回收—新能源汽车回收—动力锂离子电池梯级利用—汽车零部件梯级利用—新能源材料再制造’的新能源全生命周期低碳产业模式，推动新能源汽车从‘绿色到绿色’。”无锡格林美表示。
