2021年燃料动力锂电池汽车市场的开局并不好看，产销大幅下降。
近日，中汽协公布2021年一月汽车产销数据，其中燃料动力锂电池汽车产销分别完成29辆和63辆，同比分别下降80.0%和63.2%。
与燃料动力锂电池汽车产销量惨淡形成对应的是，以电动汽车为主体的新能源汽车产销依然保持较强的上升态势，并创下单月销量历史新高。数据显示，一月，新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别上升285.8%和238.5%。
自2020年九月“以奖代补”新政落地以来，业内预测，为了搭乘“政策东风”，各地在九月后势必会开始“集中抢装”，并对最后一个季度冲量寄予了较大的期望。而2020年十一月燃料动力锂电池汽车销量也不负众望，同比上升了28倍。
然而，继十一月大幅上升之后，2020年十二月国内燃料动力锂电池汽车产销分别同比下降81.3%和83.7%。从最后一个季度的表现来看，“抢装”的进度虽然比政策出台以前有所提升，但并未达到预期的水平。
纵观全年，中汽协数据显示，2020年1-十二月份国内燃料动力锂电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。这是燃料动力锂电池汽车自2016年实现持续4年的上升之后，在2020年首次迎来产销的下降。
从数据来看，直至2021年一月，燃料动力锂电池汽车市场仍未被“激活”。这一方面源于年初属于燃料动力锂电池汽车传统产销淡季，同时也与燃料动力锂电池汽车示范城市群名单仍未出台密切相关。
业内分析认为，不必因此一筹莫展。随着示范城市群名单的出台、技术的持续进步、成本的持续下降及加氢站的持续增多，2021年燃料动力锂电池汽车推广量依然会持续攀升。
