十月十八日，在2012年我国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会现场，我国工程院院士、世界电动汽车协会主席陈清泉接受本报记者专访时表示，目前有很多地方政府委托其介绍投资公司收购或注资其辖区内的新能源电池公司。陈清泉进一步表示，因为缺乏有效的订单及市场，国内很多动力锂离子电池工业园及基地都处于停产或半饱和状态。
同日，立凯电能科技股份有限公司我国区总经理杨智伟对本报记者表示，今年4、五月份，业内就已经出现了锂离子电池公司倒闭潮，其中以做低端产品为主的深圳境内的电池厂更是倒闭了近半。
记者调查发现，此次电池公司倒闭潮中不乏曾经在国内声名显赫的公司。
政府很头疼
很多公司的实力是吹出来的，而地方政府也容易被忽悠。陈清泉表示，很多地方政府认为，动力锂离子电池就是购买几个设备、采购一些原料，按照国外的成品‘COPY’一下就可以了。但一方面，产品的安全性、可靠性不稳定，另一方面，市场未如当初设想的那样发展起来。很多公司成了烂摊子，急切地想转手，这样的‘烫手山芋’谁愿意接呢？
据记者调查，陈清泉所说的局面在很多地方能够找到样本，天津就是一例。
据一位接近天津市政府的业内人士介绍，天津境内重要有我国比克电池股份公司（以下简称比克）、天津力神电池股份有限公司（以下简称力神）、天津市捷威动力工业有限公司（以下简称捷威动力）等三家动力锂离子电池公司，除了力神供给江淮、清源、华晨等整车厂外，比克、捷威动力在市场上难觅买家。
成立于2001年的比克，2005年即已成为国内最大的液态锂离子电池生产基地之一，并在纳斯达克上市。然而，老天却与比克开了一个玩笑。2008年金融后，其传统的手机、数码等电池业务出口受损，新能源汽车市场迟迟不见爆发，使其产品无路可销。
比克的境遇在天津不是个案。据了解，成立于2009年的捷威动力，曾被列为天津市重点项目。项目投资7.28亿元，建立世界上最先进锂离子动力锂离子电池生产线。当初预计产量为5.1亿安时，销售收入达到50亿元。但记者调查发现，该公司从成立之初到现在未见较大订单，其公司网站也未见整车厂订购其动力锂离子电池的信息。据熟悉该公司的人士透露，捷威动力目前已经放弃新能源动力锂离子电池组市场的推广，转而研发、生产电动自行车电池。
面对上述公司的境况，天津市招商局某工作人员称：我们也感到很头疼，当初招商引资时，原以为市场会很可观，没想到公司面对订单少、熬日子的窘况，有关他们资金短缺的现状，我们也在极力地想办法。
公司在裸泳
十月十六日，亚洲三大电池展之一的第四届我国（上海）国际电池产品及技术展冷淡收场。据参加展会的杨智伟介绍，往年参加此次行业展会的动力锂离子电池公司都很踊跃，达到数百家，可是今年缺少了1/3，尤其是缺少了环宇、多氟多、比克等公司，显得很冷淡。
杨智伟认为，市场已经开始做了选择，有关价格不菲的展位，赚不到钱的公司自然就不会参展了。其实我们的业务很惨淡，除了签了一个500多辆低速电动汽车电池订单外，基本没有什么业务。河南多氟多新能源科技有限公司（以下简称多氟多）内部员工张强（化名）对记者表示，目前我们10条锰酸锂离子电池生产线也仅有1~2条在运转，剩余的都处于闲置状态。然而，就在2010年六月，多氟多的上级单位多氟多化工股份有限公司对外公布通告，公司决定投资约1.3亿元建设年产200吨六氟磷酸锂的项目。
多氟多的成立，将旨在建设年产1亿安时动力锂离子电池项目，是国内最大的锂离子电池生产公司之一。该公司曾公开表示，预计项目建成后，可实现营业收入6.451亿元，年均净利润5695万元。
曾经的豪言壮语与现状形成鲜明比较，张强认为，前两年进入动力锂离子电池领域，凭的是热情，可是进入后，才发觉市场如此冷淡，必须面对时间的煎熬。
张强的苦楚，河南锂动电源有限公司副总经理郭桂庆也深有体会。目前我们已经不做动力锂离子电池了，这个行业看着很好，盈利很难。郭桂庆称，2009年，我们投了1亿元从研发、生产电动自行车电池开始，在获得利润后，逐渐涉足汽车动力锂离子电池，刚开始就是在实验室不断地测试，后来将电池送到新乡市江淮电动出租车上测试使用，后来发现技术很难达到乘用车要。
郭桂庆强调，目前国内电池技术很难达到实际使用需求，每年能量密度衰减都很厉害，一般使用3年电池就没有什么实用价值了。
赌徒心态
动力锂离子电池公司的‘短寿’，恰恰反映了公司投资的‘短视’。尼尔森公司副总监赵新智认为，很多公司介入新能源动力锂离子电池多在2009~2010年，那时也是新能源炒作概念最火的年份，这两年动力锂离子电池面对赢利和回报的艰难压力，此前投入的资金及生产设施很难回收。
我国电池工业协会副秘书长曹国庆对此表示认同，动力锂离子电池领域如同富人游戏，没有一定的技术及雄厚资金作后盾是很难玩到最后的，这是一个很烧钱的领域。目前为止，没有听到一个公司说是赚钱的。
表面上看，倒闭的公司是缺乏订单，其实根本原因是资金、资金的匮乏。清华大学汽车工程系教授、我国汽车工程学会电动汽车分会主任委员陈全世认为，生产动力锂离子电池技术要求并不像一些投资者想象的那么简单，也不是花钱就能解决的。有些小公司及非电池领域的大型公司抱着赌徒的心理介入这个领域，想大赚一笔。其实，这个行业要很强的技术、人才积累，不是一日之功。
截稿前，记者从江苏协鑫动力锂离子电池有限公司了解到，该公司已于九月中旬停产。据记者了解，该公司前身为加拿大动力锂离子电池厂商MNKE旗下的江苏伊思达电池公司。由于长期市场萎缩，于2011年六月被协鑫收购，而此次停产距离其再次复活仅15个月。
