近日，国家几部委联合提出推广电动汽车，并为电动汽车推广供应诸多便利，但目前发展电动汽车要面对更多难题，其被标榜零排放的环保标签其实是皇帝的新装，在使用过程中没有排放的电动汽车，为其服务的上下产业链却都是污染大户。电动汽车所用电池生产管理不当会污染环境
我国电动汽车使用的电池重要是铅酸电池和锂离子电池，为了保持300公里的续航能力，电动汽车使用重量达到600公斤的磷酸铁锂离子电池。在国内大力推动电动汽车发展的大背景下，铅酸电池将会被大面积应用，铅酸电池在生产与回收环节都会出现严重污染。电池生产环节中的金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等会释放出来到灰尘和水中。
据电池工业协会的数据显示，目前我国有2000多家铅酸蓄电池公司，有生产许可证的公司约1800多家，产值在500万元以上的公司只有200多家，不到整体数量的10%，而产值在亿元以上的则更少。大量环保不达标的小公司成为铅污染的制造者。这也就意味着：为电动汽车供应各种服务的上下游小公司，其污染程度甚至超过传统汽车供应商。
电动汽车电池对人体的破坏：导致血铅超标
铅污染的重要问题在于粉尘血铅超标就是对儿童和青少年最大的伤害。通用汽车的一位高管曾说过，通用在美国的一个电池生产厂，旁边就是迪斯尼乐园，因厂各项排放都经受了最严格的检验。而在我国，铅酸电池行业仍以大量中小公司为主体，全国有300多家再生铅公司，其中有半数属于无证违规经营，90%以上不符合国家铅锌行业准入条件。
环保部的调查报告披露，2010年6起较大的铅污染事件一半由铅酸电池公司引起。铅酸电池的生产原料为铅与浓硫酸，为重金属危险品与高腐蚀性化工原料，生产过程中出现的铅尘、铅烟与酸雾会通过粉尘进入人体，导致血铅超标;这些粉尘漂浮于地面一米处左右，因此对儿童健康影响最大。
国内电网80%以上用煤炭发电
电动汽车缺乏清洁电网
据国家电网统计，2010年82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。未来的形势也不乐观，到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能，加上还在争议中的核能发电，比例仍然不到三成。据能源与交通创新中心的专家计算，假如一个地区的电能高于80%来源于火电，这样的电动汽车便并不清洁。而我国目前共有7个电网，其中东北电网、华北电网99%的电力来自于火力发电，只有华中电网40%的能源是由水力发电等可再生方式供应的。
电动汽车在我国当下推广，不符合电网发展的国情
所以说，要让电动汽车清洁，首先要做到电网清洁化，这要引进更多的可再生能源并入电网。一些国外城市之所以能够大力普及电动汽车，是因为他们对清洁的电控制得很严格。例如瑞典的纯电动汽车销售，一家专营店的老板说，在他们国家要卖出一辆纯电动汽车前，必须要与客户签署一份协议，该协议内容是保证车主的电能来源是干净的电力供应商;假如用户做不到这一点，他们宁肯失去这单生意。瑞典的电能构成中，水力发电占50%，风力和其它生物能源发电占45%，而用煤发电只占5%，因此在这样的地区推广电动汽车，才能真正做到零碳排。
国内的电池回收利用率几乎为零
据统计，一个小小的钮扣锂离子电池就能污染大约60万升水，一节传统的含汞1号电池烂在地里，能使周边1平方米的土地失去任何农用价值。仅以普通汽车中装载的用于启动汽车的常规12伏铅酸蓄电池为例来看，这种电池每年都要被装载到7000万辆新建造的汽车上，因其含有铅和硫酸，是垃圾场里最危险的物品之一。废铅酸蓄电池内含有铅膏、废硫酸等物质，因其具有化学反应性，已被列入国家危险废物名录。这些物质一旦污染到人体，至少有6成人铅中毒，重者将在2年内因肾脏衰竭死亡。
现在电动汽车很多是由重达600公斤的锂离子电池来推动的。我国已有25个试点城市，混合动力以及纯电动汽车总保有量超过一万辆，一般情况下，锂离子蓄电池的使用寿命在5年左右。当电池结束了生命周期后，怎么样处理成为了重要问题。直到如今，各界专家除了收集存放、找地填埋之外仍没有什么特别行之有效的对策。国内并不像日本，有一个电池矿山式的回收产业链，将废旧电池拆解提炼得到有用的重金属。国内的电池回收利用率几乎为零。混和动力和纯电动客车电池重要包括磷酸铁锂、锰酸锂等类型，锂离子电池里面用的电解液是有机物，与水分解，挥发后重新在人体表分解出氢氧化锂，严重时会损伤人的视力;此外，锂离子电池还有一定含量的钴，一旦释放对环境将会造成危害。
