财联社(北京,记者徐昊)讯，整车领域向内求发展、动力锂离子电池领域向外求扩张，或已成为比亚迪搏击全球电动化大潮的一条既定路径。
八月五日，财联社记者从多位知情人士处获悉，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。
同日，另两则消息亦在业界流传——比亚迪通告七月整车销量及动力锂离子电池、储能电池装机量，两者今年累计同比增幅均超过170%；注册资金5000万元人民币的弗迪无为公司也已在八月三日正式成立。
一边是供应端强烈的“出货愿望”，另一面是不断上升的需求端诉求，包括安全性和续航能力兼具优势的新一代磷酸铁锂“刀片电池”在内的动力锂离子电池领域，已成为比亚迪未来业务规划的重中之重。
储备原材料，提高外供比例早已有迹可循
虽然比亚迪官方对将向特斯拉供货的消息仅表示“不予置评”，但从比亚迪近期一系列的动作中，或可寻得蛛丝马迹。
今年七月十六日至七月十九日，A股上市公司多氟多、天际股份、延安必康相继通告，比亚迪将向其大量采购动力锂离子电池上游材料六氟磷酸锂。
根据通告，比亚迪向多氟多采购总数量不低于6460吨的六氟磷酸锂，交货期限是2021年七月-2022年十二月；2021年七月至2022年十二月，天际股份新泰材料全资子公司向比亚迪供应六氟磷酸锂不少于3500吨；2023年供应3600-7800吨，具体可供产量双方将于2022年十二月再行协商；延安必康控股子公司九九久科技向比亚迪供应六氟磷酸锂，2021年7-十二月供货不低于1150吨；2022年供货不低于3360吨；2023年供货不低于3360吨。
以此计算，在2022年十二月之前，比亚迪采购的六氟磷酸锂已经达到了14470吨。有行业人士估算，生产1GWh磷酸铁锂离子电池，大约要使用125吨六氟磷酸锂。据此，比亚迪的磷酸铁锂离子电池储备产量就将超过115GWh。
“原材料涨价很厉害，大家都在想办法锁定原材料，甚至是收购上游资产。”一位锂离子电池行业的从业者对记者表示。首创证券研报显示，六氟磷酸锂自2014年至今经历了两轮上涨周期，上一轮是从2015年至2016年，价格从8万元/吨到40万元/吨以上，涨幅超过400%；本轮价格上涨从2020年八月不足8万元/吨到目前31.5万元/吨，涨幅约300%。
目前，比亚迪已经在多地规划“刀片电池”产量。据公开信息，弗迪重庆厂“刀片电池”已悄然提升至35GWh；长沙基地首条“刀片电池”生产线设计年产量20GWh；蚌埠弗迪项目一期规划年产量10GWh；贵州电池生产基地，设计产量10GWh，以上产量总计达到75GWh。此外，比亚迪旗下的弗迪电池还在筹建海外第一个电池厂。
内外并举，动力锂离子电池扩产热度不减
不过，即便目前累计规划产量已达到75Gwh，但比亚迪仍未停止“刀片电池”的产量扩张。
就在比亚迪将向特斯拉外供“刀片电池”消息传出的同一天，据天眼查App显示，由比亚迪旗下弗迪实业100%控股的无为弗迪电池有限公司于八月三日成立，法定代表人为何龙，注册资本5000万元人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、新材料技术研发等。
作为安徽无为人的比亚迪董事长王传福，此次将比亚迪核心业务落户无为，亦在意料之中。据当地媒体报道，今年七月二十六日-二十七日，王传福一行回乡考察，并与当地政府重要领导座谈交流，“双方对项目合作具体事项进行了深入交流并达成了一致共识”。
弗迪实业正是比亚迪动力锂离子电池业务的主体。按照比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞此前的说法，“弗迪电池计划将未来一至两年申请IPO”，则弗迪电池势必要继续扩大外供，降低关联交易的比重。
目前，弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货，比亚迪在长春百亿元投建动力锂离子电池基地，或为配套一汽新能源车型。同时，财联社记者也曾在今年二月报道，比亚迪弗迪已成立了现代项目组，预计明年开始供货海外。
假如说向外扩张已成比亚迪满足动力锂离子电池产量扩张的重要推动力，那么比亚迪自身的内在需求，则是另外一股重要力量。
比亚迪八月五日通告显示，七月，其新能源汽车动力锂离子电池及储能电池装机总量约为3.001GWh；1-七月，累计装机总量为15.708GWh，同比上升222.9%。与此对应，比亚迪七月新能源汽车产量50,779辆，同比上升234.69%；销量50,492辆，同比上升234.38%。1-七月，新能源汽车累计产量207,972辆，同比上升174.20%；累计销量205,071辆，同比上升170.62%。
比亚迪曾在今年七月的一份投资者关系活动记录表中披露，公司目前正积极进行产量的扩张，以应对后续公司车型销量的提升及外部客户的供应。由此可见，在整车领域向内求发展满足自身需求、动力锂离子电池领域向外求扩张做大体量，或已成为比亚迪面向未来的一条既定发展路径。
