航模用锂电中，单片电芯电压3.7V是额定电压，是从均匀工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。锂电非得保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。充电时单片电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于猛烈，锂电会鼓气膨胀，若持续充电会膨胀、燃烧。所以一定要用符合安全标准的正规充电器对电池进行充电，同时严禁对充电器进行私自改装，这可能会造成很严重的后果！
还要提示一点，切记不能将航拍动力锂离子电池单片电芯电压用到2.75V，此时电池已不能供应给飞机有效电力进行飞行，为了安全飞行，可将单片报警电压设为3.6V，如达到这个电压，或接近此电压，飞手就要马上执行返航或降落动作，尽可能戒备因电池电压不足导致炸机。
电池的放电能力是以倍数(C)来表示的，它的意思是说按照电池的标称容量最大可达到多大的放电电流。常见的航拍用电池有15C、20C、25C或者更高C数的电池。至于C数，简单地说，1C针对不同容量电池是不相同的。1C是指电池用1C的放电率放电可以继续工作1小时。例：10000mAh容量的电池继续工作1小时，那么均匀电流是10000mAh，即10A，10A即是这个电池的1C。再如电池标有10000mAh25C，那么最大放电电流是10A×25=250A，倘若是15C，那么最大放电电流是10A×15=150A，从此可以看出飞机在进行大动态飞行的时候，C数越高电池就能依据动力消耗的瞬间供应更多电流支持，它的放电性能会更好，当然C数越高，电池价位也会升高。这里要留意的千万不要超过电池的放电C数进行放电，否则电池有可能会报废或燃烧爆炸。
