特斯拉在此前推出了自动驾驶出租车之后，对车身和驱动系统更加的关注，目前推出的特斯拉Model3车身和驱动系统的使用寿命达到了160万公里，但电池模块的使用寿命仅在48万-80万公里之间。倘若将电池模块的寿命提升到160万公里，将有大大降低自动驾驶出租车的运营成本，提升使用时长。
现阶段大多数车辆在设计时都会考虑到160万公里的运营目标，包括车辆驱动单元的设计、探测和验证工作，都是为160万公里的目标所服务，但实际上今朝的电动汽车电池大部分使用寿命都无法达到160万公里。
常规的内燃机要相应的传动系统、变速箱系统以及发动机系统来匹配，但是电动汽车这些均不要，通过三电就能保证车辆已高性能方式行驶，在技术推动背景下特斯拉的理论续航成就其实要比内燃机更容易实现。
当然要克服最大的问题就是锂离子电池包问题，这是最大的限制瓶颈，一旦电池包成为最大的拖油瓶那么其160万公里目标将会遥遥无期，毕竟一旦电动汽车最大公里数达到160万公里，这注定其寿命要比发动机更长！
对特斯拉锂离子电池包寿命的认识，要建立在对电池结构认识的基础上。在充放电过程中，每一次参与运动的锂离子越少，对结构的破坏越小。每一次参与运动的锂离子跑得越慢，对结构的破坏也越小。倘若锂离子跑得差不多了，还要继续从里面抽取锂离子，对电池就会有损伤。
结构越不稳定，被破坏得越多，循环寿命自然就会变差。所以，我们通常强调，锂离子电池的充放电要浅充浅放，不要挑战电池的极限。
