低速电动汽车能成果今朝这么大的使用量，有许多原由，从全体来看，其价格限定在2～3万甚至更低一些的范围，这个价格区间加上当地宽松的使用约束，是低速电动汽车今朝快速开展的助燃剂。倘若根据坚持这个价格区间不变的要求进行讨论和比照，能够得到低速电动汽车对电池体系的需求概览：
硬需求：锂离子电池总的本钱要与现有本钱具有可比性
锂离子电池整个体系的功能要与当前体系有必定的兼容性
从低速电动汽车的体系结构看，各个部件形成安稳和相对简略的架构是非常紧要的，如图1所示，倘若沿着以下的架构：
低速车中心的供给商已经把整个体系做好了样板和本钱控制，然后留给厂家进行拼装和搭建
倘若按照现有的体系，锂离子电池体系的拼装和安置也要相对简略，对厂家来说更多的仍是按照能够安置的方位把电池布进去，可利用的方位无非以下三个：
1.前舱：前舱安置动力锂离子电池对发生单车碰撞和与其他车辆碰撞时出现的对电池结构性滥用（结构侵入和丢失、揉捏和针刺等状况）要加倍注意；
2.座椅下：座椅下安置动力锂离子电池对电池起火后往上延伸有更为苛刻的阻燃和时滞要求；
3.后舱安置动力锂离子电池。
低速电动汽车能够快速开展与整个体系比较简略以及现成的中心零件体系有着笔直的联系，能够看到在控制和特性方面，部件商的计划占主导地位。
锂离子电池的安全问题
从最恶劣的状况看问题，根据公安部印发的《新能源轿车救活救援规程》，因为锂离子电池的一些特色，导致路途消防和救援也呈现了新的特色。
倘若低速电动汽车根据要求一会儿切入锂离子电池的体系，咱们就要考虑以下的一些问题：
1.与现有的新能源轿车相比，事端发生的频率是不是会增大？这个比较首要基于几点比照：低速电动汽本身的数量基数、严格的本钱约束以及新导入的时间问题；
2.现有的商场需求、整个合规进程所需时间、以及后续起量的时间较短是不是会加大风险？新能源轿车在开展进程中发生了许多事端，车企是在事端试错和问题改进中老练起来的，本身也有相对较长的时间去施行开发和体系安全验证。；而在低速电动汽车高商场需求量的推进会使相关公司的完善进程短许多；
3.低速电动汽车的商场具有私人商场分散性的特色，倘若前面两项做不到位，则或许引发低速电动汽车自燃后的二次事端，连累房屋或其他停放车辆。
这儿就牵涉到为甚么要用锂电，此处不做争执，产业引导政策和将来开展的大方向已然既定，咱们就照这个大的结构往前走。能够预期，新能源轿车功能和工况方面的要求会进行降级和减配，但新能源轿车安全国家标准的拟定，将会归入低速电动汽车安全性的中心要求，或许里边每项内容会有调整，多个项目或许会有变动或者取舍，这是大势所趋。
时机与推测
1.因为上述分解的安全管控或许性，对低速电动汽车进行实时监控却是或许会比新能源轿车完成的更为彻底；当地监控渠道将会成为低速电动汽车安全性监控的首要渠道。
2.铁锂离子电池今朝首要使用于商用车和部分专用车，跟着商用车商场在将来几年逐步趋于饱满、物流车商场寻求更高的比能量和能量密度指标，铁锂离子电池的销量将很难完成倍速的上升。在这一走势下，电芯、模组领域需通过国标、同时又卡着补贴的能量密度的坎儿的磷酸铁锂离子电池公司，将把重心移向低速电动汽车商场或许是大概率事情。将来跟着竞争格式的明朗化，将会呈现专心于低速电动汽车的铁锂离子电池公司。不过低速电动汽车的区域化开展格式有或许会导致当地保护主义的呈现。
3.低速电动汽车的锂电化是在电池体系低本钱的条件下进行的，而安全又是一个无法规避的要素。动力锂离子电池公司要完本钱钱控制和安全保障，一是要把产量拉上去，再就是把功能参数分组之后的b类电芯利用在低速电动汽车用锂电体系，以此获得价格下探动力。
4.在低速电动汽车锂电化的进程中，锂离子电池公司和低速电动汽车企更简单呈现新型的伙伴联系，更简单呈现彼此结盟乃至收买的案例，在这个领域呈现的变数特别大。
