首先，处理这个问题之前，我们先来了解下慢充与快充的差别。我们都了解，慢充是用交流电，洋溢电的时间一般为6－8小时，在这种充电模式下电池受到的伤害最小。相对慢充来说，快充则是一种应急充电方式，用的是大功率直流充电（也有交流快充），这个直流充电的电压一般都是大于电池电压，大量的电流离子同样也会以非常快、非常高效的速度流从电池的正极流向负极，从而完成快充的这个过程。
简单来说，快充的原理就像一个小瓶本来是应当开最小的水流来装水，为了减少时间，你开到最大的，当然是可以一下子装很多，但是这么大的水流对水瓶也是有很大的冲击的。也就是说，在长期快充的情况下，实际电池承受的电压都是非常高的，在如此高压的状态下，电池肯定会受到影响。
说完慢充与快充的差别之后，我们还要对电池做一个了解。目前电动汽车所搭载的电池普遍都是锂离子电池和铅酸蓄电池，不同的电池发电的机理有所不同，而且有关快充的敏感度也存在很大的差异。
比如，铅酸蓄电池在充电时，内部的电解液会逐渐发生反应并且减少，最终造成电池容量逐渐降低，续航里程随之减少。虽然慢充也同样会导致电池容量降低，但是速度比较慢，造成的损伤也很小。
说完铅酸蓄电池之后，我们来看看当下市面上的新能源车大多采用的三元锂离子电池，这种电池的特性就是重量轻，电量大。但其也存在一定缺点，那就是在使用过程中倘若出现热失控，很容易造成起火爆炸。言归正传，当车辆在进行快充时，会往电池内部瞬间输入比较大的电流，这样就会影响到电池的还原能力。电池的还原能力降低，这样汽车的电池的衰减速度就会增快了，进而影响到电池的续航能力和整体的性能。
同时，锂离子电池的充放电倍率同样值得关注。其中，所指的是单位额定容量内的充放电电流。额定容量为100Ah的电池用20A充放电时，其充放电倍率就为0．2C。一般锂离子电池充电电流设定在0．2C至1C之间，电流越大，充电越快，但同时电池发热现象也越严重，甚至导致自燃的发生。
虽然快充有关电池有一定的危害，但大家也不用太过于担心。因为，为了降低快充对电池的伤害，工程师发明了一个非常紧要的部件bMS电源管理系统。有关电动汽车来讲，bMS是快充的核心部件。bMS的紧要用途是智能化管理及维护各个电池单元，戒备电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
电池，新能源续航里程,纯电车充电速度
说简单点就是bMS依据当前电池的状态，通过采用智能控制算法执行对充电电流脉冲宽度、间歇时间、放电电流脉冲的分段调节，调制出适当的电流电压来完成充电，尽可能低的减少快充对电池的损伤，所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计。
总的来说，任何电池使用快充都会伤害电池。但是倘若电动汽车的电池密度、材料、温度以及电池管理系统，设计非常合理的话，那么这种伤害会在一个合理的范围之内。要想让电池使用寿命长，尽量少使用快充，不要过度放电和过度充电，想保护电池，还是多采用慢充更好。
