新能源汽车的安全性是不能以单一材料来判断的，安全性还与电芯、模组、电池组、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池加工工艺水平及品质管理水平的影响非常大。国内的新能源汽车公司，早期大多采用磷酸铁锂离子电池作为能量来源。在目前的使用市场上，新能源客车的电池紧要为磷酸铁锂离子电池，而三元锂离子电池因其优点成为乘用车商业化首选。
在动力锂离子电池中，今朝使用到新能源汽车的紧要是磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，磷酸铁锂离子电池方面，纯电动客车磷酸铁锂离子电池的系统能量密度区间约为87-135Wh/kg，车辆的续驶里程区间为200-576km不等；三元电池方面，纯电动城市客车使用的宁德时代三元动力锂离子电池，系统能量密度达到136.05Wh/kg，续驶里程450km。
纯电动客车独爱磷酸铁锂动力锂离子电池紧要是因为其拥有比三元锂离子电池包更高的安全性。新能源客车载人较多，一旦出现安全事故往往容易造成比乘用车更大的危害。而动力锂离子电池被认为是影响新能源汽车安全性能的紧要因素，这笔直关系到电池行业的发展，并影响到国家政策和舆论的导向。
因此，尽管三元动力锂离子电池的续航能力更好，能量密度也优于磷酸铁锂离子电池，但在安全性作为首要考虑问题的客车范畴，基于我国磷酸铁锂离子电池产业化、技术成熟度较高的背景下，纯动力客车范畴还是倾向于使用安全性更高的磷酸铁锂离子电池。
