在国内三元动力锂离子电池性能和价格都无法与日韩巨头相比的情况下，倘若我们在新能源汽车动力锂离子电池上坚持三元路线，恐怕我们还在追赶路上，就已经被国际巨头给扼杀了，更无从谈什么弯道超车。最终结果将跟传统汽车发展相同，高端车和核心技术仍旧源自国际巨头，即使我们让出了市场也换不回核心技术。
磷酸铁锂离子电池则不同。日韩公司基本没有涉足，国际紧要竞争对手来自美国。虽然两个基础专利有一个在美国(A123和Valence是美国磷酸铁锂离子电池的紧要代表)，但我国与美国的技术水平相差不大，而且我国是全球在磷酸铁锂离子电池范畴投入最大、产销量最多的国家。
磷酸铁锂离子电池在安全性和循环寿命上相有关三元锂电的绝对优点，正是我国新能源汽车关键要素所在和发展所需。只要明确其发展地位，加大投入固化这一优点，我国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。
磷酸铁锂离子电池不含任何贵金属，而且加工正极材料的紧要原料氧化铁、碳酸锂在我国储量非常丰富。倘若下游新能源汽车市场需求放大，其上游材料在规模效应的推动下，成本将直线下降，占据磷酸铁锂离子电池成本超过30%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂离子电池价格的迅速下降。
三元锂离子电池的充放电循环次数大概惟有800次左右，磷酸铁锂离子电池的充放电次数可以达到2000次左右。在不考虑其他因素的前提下，磷酸铁锂离子电池会更耐用。
2019年三元锂离子电池的市场行情大概是1000元/kWh，而磷酸铁锂离子电池的市场行情差不多是680元/kWh，我们以一组50kWh的电池组为例，磷酸铁锂离子电池会比三元锂离子电池的便宜1.5万元左右，而这个电池成本的下降会直观的体今朝车辆售价上。
比亚迪今朝仍旧还是全家最大的磷酸铁锂离子电池出货商，具有很强的规模效响应成本优点。在后补贴时代，具有成本、安全稳定性等优点的磷酸铁锂离子电池重新成为比亚迪的动力锂离子电池首选，肯定就在意料之中的事了。同时，随着技术的进步，磷酸铁锂离子电池的能量密度实在也在大幅提升。这也是比亚迪会坚持使用磷酸铁锂动力锂离子电池的内在原由。
磷酸铁锂离子电池的拥护者比亚迪也并非在这条路上从一而终。之后数年，比亚迪逐渐调整了磷酸铁锂和三元锂离子电池的装机比例。市场需求和政策导向是比亚迪变节的紧要原由。正如今朝，补贴退坡、安全风险等诸多原由促使比亚迪重返磷酸铁锂离子电池的技术路线，并且宣布在明年中期推出全新一代磷酸铁锂离子电池。
