首先，磷酸铁锂离子电池的电池衰减比较严重，而三元锂离子电池在低温状态下仍旧可以保证很好的放电性能，因此过去比亚迪汽车，在我国北方的销量都比较少，而使用了三元锂离子电池之后，这种情况就可以大大改变了。
三元锂离子电池的能量密度比较高，充放电效率高。由于续航里程是纯电动汽车紧要的指标，与三元锂离子电池相比，磷酸铁锂离子电池在电池能量密度上有比较好的优点，纯电动汽车的续航里程就可以有保证了。
目前全球的纯电动汽车公司大部分都在使用三元锂离子电池，特别是特斯拉上市之后，甚至引领了三元锂离子电池的发展。倘若惟有比亚迪自己使用磷酸铁锂离子电池的话，那么将很难得到推广。因此比亚迪联手国轩高科成立了合资公司，共同研发加工三元锂离子电池。
充电也是电动汽车在实际使用中的紧要环节，而三元锂离子电池在充电效率方面较磷酸铁锂离子电池有着非常大的优点。三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池在10C以下充电时，恒流比无分明差距，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂离子电池恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低。
有关家庭用车来说，三元材料锂离子电池和磷酸铁锂动力锂离子电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯，因此在使用寿命上可以完全放心。假设全年均匀3天一充电来计算，使用1年要充约莫6次电，循环寿命1000次使用完毕约莫要8年时间，这也基本超过了目前我国消费者均匀的换车周期。
三元锂离子电池的特点：体积小，可以装更大的容量，冬天性能下降不多，初期容量较大，比铁锂离子电池有分明的里程优点，一般寿命5年左右。
依据我国汽车动力锂离子电池产业创新联盟公布的数据来看2019年一月-八月，我国动力锂离子电池装车量累计38.2GWh，其中，三元锂离子电池装车量累计26.1GWh，占总装车量68.4%；磷酸铁锂离子电池装车量累计11.0GWh，占总装车量28.8%，仅数据来看三元锂离子电池有压倒性的优点。
比较之下，三元聚合物锂离子电池在能量密度比方面优于磷酸铁锂离子电池，而在环境温度适响应稳定性方面磷酸铁锂离子电池则胜于三元聚合物锂离子电池。
车企有关电池的选择要从驾驶安全，续航里程，成本等方面进行选择，适合自己的才最紧要。三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两者之间选择谁是每一家新能源车企都会面对的灵魂拷问。
