按照动力锂离子电池特性，遵循循环利用的原则，我国当前倡导退役动力锂离子电池先梯次利用再报废回收的原则，并且要求整车公司作为动力锂离子电池回收主体，承担动力锂离子电池回收责任。但是，由于整车公司大多仅是电动汽车的组装厂，而电池则由专门的电池公司供应，这就出现了动力锂离子电池回收三类主体并存的现象：第一类是整车公司；第二类是电池加工公司；第三类是动力锂离子电池报废回收解决公司及原材料公司。
按照规定，汽车公司应承担回收主体责任，但车企也不是万能的。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一定程度上，车企更像是电动汽车的组装厂，在质保期内负责电池使用正常，加工供应、二次利用及回收等环节，却是电池公司专长。我认为，谁销售电池、谁负责电池，至少也应双方合作。可惜的是，电池公司往往被排除在回收体系之外，责任目前还不明确。
回收技术瓶颈待破
由于体积大、成分复杂，动力锂离子电池回收再利用面对诸多限制和较高技术门槛。
由于退役电池的类型、规格、工艺等均存在不小的差异，且串联并联成组形式、使用车型、使用时间及工况都存在多样性，造成拆解复杂。同时，我国没有出台动力锂离子电池的统一标准，要大范围聚集利用还有困难。
单从回收电池来看，就算是锂离子电池，正极材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出，然后再经过多种化工程序，对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成分萃取条件不同，混合液更为棘手。
回收模式不确定
尽管起步艰难，前景却被业内普遍看好。总体来看，当前动力锂离子电池的大规模退役潮还没有到来，动力锂离子电池拆解回收还难以形成规模化效应。
比如部分车企选择以合作的形式，联手其他公司共同推进国内动力锂离子电池回收再利用等相关事项。长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池公司与动力锂离子电池回收利用大户我国铁塔公司达成合作，处理退役动力锂离子电池回收再利用等问题。
