锂电Pack工艺：看似简单但要与系统性设计结合
动力锂电池包系统是将众多单个的电芯通过串、并联的方式连接起来的电池包，综合了动力和热管理等电池硬件系统。Pack是动力锂电池系统加工、设计使用的关键，是连接上游电芯加工和下游整车的使用核心环节，通常设计需求由电芯厂或汽车厂提出，通常由电池厂、汽车厂或者第三方Pack厂完成。
锂离子电池Pack产线相对简单，核心工序包括上料、支架粘贴、电焊、测试等工艺，核心设备为激光焊接机以及各类粘贴测试设备。目前，各大锂电设备厂商在此范畴的自动化集成布局较少，而大族激光、联赢激光等激光设备厂商由于在激光范畴的绝对优点，在Pack设备范畴占有率较高。
目前Pack加工的自动化比例相对较低，是因为目前的新能源车单款车销量都不够大，上自动化加工线的成本较高。
磷酸铁锂和三元：能量密度绕不开的话题，不同材料要全套设备投资
目前国内主流动力锂离子电池的正极材料分为磷酸铁锂和三元两大种类。其中磷酸铁锂是目前最安全的锂离子电池正极材料，其循环寿命通常在2000次以上，再加上由于产业成熟而带来的价格和技术门槛的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂离子电池。
然而磷酸铁锂离子电池在能量密度方面则存在分明的缺陷，目前磷酸铁锂离子电池龙头比亚迪磷酸铁锂单体电芯能量密度为150Wh，2017年底比亚迪预计将能量密度提升到160Wh，理论上磷酸铁锂能量密度很难超过200Gwh。
三元聚合物锂离子电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂的锂离子电池，镍钴锰的实际比例可以依据详尽要进行调整。由于三元锂离子电池具备更高的能量密度（目前宁德时代等动力锂电池一流大厂三元锂离子电池能量密度普遍能达到200Wh/kg-220Wh/kg，业内预计到2020年三元电池单体电芯能量密度将达到300Wh/kg的水平），乘用车市场开始转向三元锂离子电池，而在安全性要求更高的客车上，磷酸铁锂则更受酷爱。随着全电动乘用车的发展，三元锂离子电池正在占据越来越紧要的位置。
两种材料的能量密度和成本有差异，不同的汽车、不同的车企有不同的选择。二者在加工工艺流程上大致相同，差别重要体今朝材料的使用和配比上不同、详尽工艺参数差异较大，设备无法共线加工，且单纯改造切换产量的成本较高（三元材料对真空除湿等要求严格，之前的磷酸铁锂加工线基本没有除湿要求），因此多家电芯厂在产量规划中会同时布局、分别采购设备。
5分钟带你搞懂锂离子电池PACK基础知识
锂离子电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。当下新国标大背景下，锂离子电池需求量越来越大，很多铅酸蓄电池公司也纷纷推出锂电产品；其实锂离子电池PACK工艺不难，掌握这一技术自己可组装电池，而不再仅仅充当厂家"电池搬运工"的角色，利润和售后不再受制于人；掌握一门技术，有"锂"走遍天下。
PACK组成
PACK包括电池包、汇流排、软连接、保护板、外包装、输出（包括连接器），青稞纸、塑胶支架等辅助材料这几项共同组成PACK。
