三元聚合物锂离子电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂离子电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料，里面镍钴锰的比例可以依据实际要调整。三元锂离子电池能量密度更大，但安全性常常受到怀疑。
之所以会有这样的原由是即便这两种材料都会在到达一定温度时发生分析，三元锂材料会在更低的200度左右发生分析，而磷酸铁锂材料是在800度左右。并且三元锂材料的化学反映更加剧烈，会释放氧分子，在高温用途下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。说简单点，就是三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。不过要留意的是，我们提到的是材料，而不是已经成为成品的电池。
正因为三元锂材料有这样的安全隐患，所以厂商也在努力往抑制出现事故的方向走。依据三元锂材料容易热解的特性，厂商在过充保护（OVP）、过放保护（UVP）、过温保护（OTP）、过流保护（OCP）这几个环节上都会下不少的功夫。所以自燃事件更多是应当考量厂商在这几个环节的功能是不是落实到位，而不是简单的因噎废食。
那么这两种电池今朝的使用情况又是如何的呢？让我们来关注一组数据。去年十一月，磷酸铁锂离子电池的电动大巴装机量占到了64.9%，三元锂离子电池装机量惟有27.6%。相反，在纯电动乘用车市场，三元锂离子电池在去年十一月的装机量超过76%。
可以看出，三元锂离子电池自身能量密度更大的优点，应当是要作为将来汽车新能源存储设备而生的。而今朝发生相关的安全事件，在新能源汽车的普及依然处于初级阶段的时候，可以称得上是一件好事。很多新能源汽车相关公司为了能够完成抢占市场和获得政策支持的双重目标，放宽技术要求，大量加工经不起长时间反复使用的能源组件。汽车工作的环境是严苛的，长时间使用这些零部件，发生安全事故的原由难免大大增高。
因此我们可以认为在我国电动汽车百人会上工业和信息化部装备司司长张相木发表要对三元锂离子电池客车的安全性能进行评估，是国家有关部门有意从政策层面上进行一次标准的界定，以促使行业标准的出现。无论是有关消费者还是厂商，在将来都有着相当积极的意义。因此没有必要因为在网上片面地看到三元锂离子电池的安全事故消息就裹足不前，材料都是会有危险的，关键在于要怎么样牢牢地控制。
有关纯电动汽车，目前大多数人还是又爱又恨，更多的消费者是想买不敢买，毕竟纯电动汽车目前还有很多点要去处理的。而新能源纯电动汽车最核心的部件就是电池了，如今买完车，除非一些电池终身质保的车辆，大多数车主都是担心电池寿命过段，毕竟换一个电池可谓是价值不菲。那么纯电动汽车电池是关键，怎么做才可以尽量延长电池寿命？讲真，想要尽量延长电池寿命还是要留意以下这些事情，虽然有些俗套，但是还是希望有关大家有所帮助，尤其是有关一些刚刚买车的朋友，从头开始留意纯电动汽车的保养，势必会让你的车比别人的车用得更长久。
首先就是留意电池衰减问题，在国际标准下，纯电动汽车电池的使用寿命并不是依赖时间来划定，而是通过循环次数。完整的放完一次电算一次循环，这里要弄懂所谓的完整的放电，而且其中锂元素是在电池反应过程中不可戒备出现不可逆的电化学反应造成容量下降，这就叫电池衰减，一般衰减程度到百分之70到百分之80就可以算是一块电池的寿命终结，至少有关纯电动汽车来说，影响有些大了。想要让自己的电池使用时间更长一定要记住不可在极端环境下给汽车充电，就是不能在太热或者太冷的环境下给电池充电，这样有关电池内部的化学物质会加速或者降低反应速度，有关电池的伤害是最大的。
