目前在新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池，虽然这两种电池在众多使用范畴展开竞争，但重要以在新能源汽车范畴的竞争为主线，因为这是国内最大的锂离子电池使用场景，既然要竞争，必然有比较，电池性价比的比较通过车的价格就可以进行了，而从性能上比较三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池哪一个好，就要通过设置条件，得出两种电池的实际参数来说明了。依据相关试验室、新能源汽车厂家、动力锂电池加厂家的试验，虽然每家的探测不免存在详尽参数上的纤细差别，但关于两种电池性
1.客车选比亚迪、轿车选特斯拉。这说的是二者体积上的差别。从目前的技术来看，三元锂离子电池的能量密度普遍在200Wh/kg，将来可能达到300Wh/kg；而磷酸铁锂离子电池目前基本上徜徉在100~110Wh/kg，个别的可以达到130~150Wh/kg，但要冲破200Wh/kg难度很大。因此，三元材料动力锂电池可以比磷酸铁锂供应多出一倍的空间来，这一点关于空间有限的轿车很紧要。特斯拉加工三元锂离子电池，比亚迪加工磷酸铁锂离子电池，故有"客车选比亚迪，轿车选特斯拉"之说。
2.同样因为能量密度大，重量也小很多，重量轻和占用空间小决定了三元锂离子电池新能源汽车耗电更少，因而速度更快，续航能力更强。所以，轿车选用三元锂离子电池可以跑的更远，而磷酸铁锂新能源汽车目前基本上还是用于城市大巴，因为一次续航不远，要在不长的距离内有充电桩可以充电。
3.磷酸铁锂离子电池虽然耐高温，但三元锂离子电池耐低温性能更好，是制造低温锂离子电池的重要技术路线，在零下20°C时，三元锂离子电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂离子电池只能释放54.94%的容量，且由于在低温条件下，三元锂离子电池的放电平台远远高于磷酸铁锂离子电池电压平台启动也更快。
能优劣性的判断趋于一致。为此，我们取代表性的参数来进行比较。
4.充电效率，三元锂离子电池更高。锂离子电池充电是采用限流限压法，即在第一阶段做恒流充电，此时电流大，效率高。恒流充电达到一定电压后，进入第二阶段恒压充电，此时，电流小，效率低。因此，掂量二者充电效率就用恒流充电电量与电池总容量的比值，称为恒流比。试验数据声明，10C以下条件充电时二者差别不大，但10C以上会拉开距离，在20C充电时，三元锂离子电池的恒流比是52.75%，磷酸铁锂离子电池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。
5.循环寿命方面，磷酸铁锂离子电池要优于三元锂离子电池，三元锂离子电池的理论寿命是2000次，容量衰减到60%；就算业界品牌特斯拉，经过3000次能保持70%的电量，而磷酸铁锂离子电池经过相同循环周期，还有80%的容量。
上述五个方面的比较大致可以得出二者的相对优点有助于回答三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池哪一个好的问题：磷酸铁锂离子电池安全、寿命长、耐高温；三元锂离子电池重量轻、充电效率高、耐低温，二者因此差异萌生的因时因地的各自适应性是双雄并存的原由所在。
