根据中期协发布的数据，6月份我国新能源汽车产量、销量分别达到8.6万辆和8.4万辆，比上年同期分别增长31.7%和42.9%;1月份至6月份新能源汽车产量、销量分别为41.3万辆和41.2万辆，比上年同期分别增长94.9%和111.5%。可以看到，新能源车当前已成为拉动我国汽车市场增量的重要因素。与新能源汽车相对应的动力电池领域也在蓬勃发展。
7月10日，宁德时代与宝马达成合作。未来几年，宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池，而宁德时代也将在德国建厂。此后一周，7月17日，宁德时代公告称与华晨宝马正式签订战略合作协议，其中包括华晨宝马将向公司支付28.5亿元的初始预付款，用于长期采购指定型号的动力电池产品。
然而，在“热闹场景”下，也有“悲惨的局面”。6月30日，深圳沃特玛电池有限公司发出通知，称由于订单不足、资金困难等原因，自7月1日起将停产6个月。
从2015年到2017年，市场占有率始终位居全国前三，作为动力电池行业巨头之一，沃特玛过去甚至和宁德时代、比亚迪等行业巨头一较高下。谁料短短几个月之间，就有“大厦将倾”之势。
可见，短短时期之内，动力电池企业就经历了冰火两重天的局面。
美国市场研究机构桑福德·伯恩斯坦公司(SanfordC。Bernstein&Co。)称，随着政府改革补贴政策，以满足下一代交通所需要的更完善的电池技术，中国电动汽车电池行业势将经历一轮残酷的洗牌。
在政府的大力支持下，近年来中国建成了庞大的动力电池产业，成就了诸如宁德时代和比亚迪这样的巨头。然而，伯恩斯坦公司表示，在其追踪的逾25家生产商中，只有宁德时代和比亚迪这两家规模足够大，拥有最好的技术、人才和产品，也因此拥有一个可期的未来。
“电池行业是一个受到政府大力补贴的行业，政府也已经为所有想要试水的制造商提供了资金，”伯恩斯坦电池领域全球首席分析师MarkNewman表示，“现在政府试图取消补贴，你就会发现谁才是能够存活下来的有价值的电池生产商。”
政府正计划缩减对新能源汽车制造商的资助，这势必将重塑该行业的格局。6月12日，新的新能源汽车推广补贴方案已经正式实施。在乘用车方面，纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。补贴金额方面，300公里以下按照每50公里划分档位，补贴在1.5万元-3.4万元之间;300公里-400公里档补贴4.5万元;400公里以上档补贴5万元。
可以看到，中国政府正加快开发续航里程更大的电动汽车，这就需要更大、能量密度更高的电池，对电池的开发技术有了更为严格的要求。
伯恩斯坦公司认为，中国很多电池制造商将很难满足所需的高质量产品，面临淘汰的风险。比如，国轩电池未来1-2年就会面临重大挑战。
