摘要：困局之下，充电桩行业面对着紧要的转型，这其中蕴涵着巨大的机遇。
充电桩行业回到了舞台中心。
2020年三月四日，新能源汽车充电桩被罕见的同「人工智能」、「5G基站建设」、「大数据中心」一同纳入「新基建」概念。
当时有相关预测表示，将来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，借势「新基建」，该行业有望激发万亿元级别规模的市场。
但真正让「新基建风口」吹向新能源充电桩行业的不仅仅它的「规模潜力」，它的背后更是一种对充电桩背后的技术升级与模式转变的看好。新基建吹响的号角为这个已经发展超过10年的行业带来了新的期盼。
充电桩行业在过去经历过跑马圈地、凶恶上升，也同样经历过倒闭大潮的洗牌期，看似行业在「天花板」之下猛烈竞争，苦苦挣脱。困局之下，充电桩行业面对着紧要的转型，但行业的空间也在自我生长，相反这其中蕴涵着巨大的机遇。
纳入「新基建」到底意味着什么？
「新基建」风口来袭，资本市场的反应最为灵巧。当日，充电桩板块乘上了上涨势头。
与此同时，全国各地也在以实际行动发起对新基建项目的投入。截至目前，已有北京、上海、江苏、山东等20逾个省市区公布了2020年重点项目投资计划，其中，新基建俨然成为出现频率最高的关键词。
新基建到底「新」在哪？
简单来讲，新基建指的是那些以科技创新、产业升级为核心的范畴，而从广义上来讲，它所剑指的范畴应当是那些将来增量空间较大的行业，也就是所谓的「看将来，补短板」的范畴。它与「老基建」最大的不同点在于：其更关注富有科技内涵的产业，也在很大程度上代表了我国新经济的发展方向。
十年发展，行业的痛点被逐渐摸透，行业内有关新「商业模式」的探索从未停歇，只是它们一直在等待一个彻底翻身的「时机」。
这个时机既是科技与技术的普及倾覆，又是支持盈利能力的精细运营能力，还是国家带来「新基建」的大风，吹动产业走向成熟。
「盈利难」早就是行业的缩影之一，事实上，整个行业都饱受盈利之困。行业发展过程中，「50%的充电桩公司还没有盈利就死掉了。」一位行业从业高管说。不过，随着充电桩被纳入「新基建」，各路资本高调杀入充电桩行业，充电桩行业势必迎来新一轮的混战。
大量的投资之下，有了一种有关「新商业模式」探索与重塑的期望。在这背后不仅是各种创业公司、充电桩加工公司、运营商都在寻求冲破，作为行业巨头的国家电网也更是像一家年轻的「创业公司」快速应和，动作频频。
于是，国家电网再一次站了出来，担起重任。五月十二日，国网电动汽车公司邀请来自全国的51家充电设施公司，共同参与国网电动社会桩开放平台合作伙伴论坛，在深入探讨在新基建机遇下行业发展及构建产业链生态圈的同时，同步启动「国网电动社会桩开放平台项目」。
这个项目也是国网电动汽车公司落子「新基建」的又一详尽践行。
新模式的「重塑」
「充电一定不是服务一个人的，车位和电（业主能承受的电力负载）都是稀缺资源。」一位从业者说。
理论上来说，充电桩行业也是涉及了一部分商业地产的「重资产」模式，机器设备也是重资产，但在它的另一面，运营管理这个商业地产的运营机构就是轻资产，而更紧要的是设备中所包含的科技也是一种「轻资产」，只是这些有关中小运营商来说并不「轻」。
重资产的模式一直在倒逼产业寻找新的业务方向与盈利方式。从「充电周边服务」，到「众筹建桩盈利模式」，再到「与智能停车结合」、「充电服务费」等等方式，充电桩行业一直难以「一招鲜」，它是一个对综合能力要求极高的产业。
这次国网选择了一种全新的模式，构建平台，输出「运营能力」与「科技能力」。只要通过国网「社会桩开放平台」认证，所有参与计划的桩企即可通过平台统一的通信规约，从而实现充电设施低成本、无障碍直连智慧车联网平台，并且已有数百万的平台用户为自己引流，同时加快技术创新步伐、降低建站成本。
这有关充电桩加工公司来说，无疑是一个「一键处理办法」。之前客户分散、标准不统一、联调成本高、用户少缺流量被完美处理。有关广大中小运营商而言则无需在平台上进行投入，减少建站成本，将「运营能力」与「科技能力」正真视为一种「轻资产」，能够快速启动生意。
作为首批获得充电设施认证的51家公司之一，许继电源有限公司副总经理连湛伟，在谈到选择加入开放平台时表示：「加入国网电动社会桩开放平台，将切实处理充电设施公司在充电标准、市场开拓、用户接入和设施利用率等多方面存在的实际问题，供应以统一标准的平台化建设规范，能够加速充电桩行业的健康发展，对扶持充电设施公司和行业意义重大。」
这个模式也造就了行业的一种「win-win」。充电桩公司在加入社会桩开放平台后，以标准化接入的方式，不仅可以减少对接不同运营商的联调工作量，还可以专心聚焦产品技术与质量改进。另一边，有关运营商而言，免费的标准平台将极大节省运营成本，提高运营的稳定性，而有国家电网的央企背书，资金安全更加有保障。
同时，国网将自己的资源毫不吝啬的赋能更多公司。以国网智慧车联网平台——e充电APP的300万注册用户为加入的运营商引流，从车主源头笔直分享流量，最后再辅以强大的技术团队为后勤保障，让加入平台的运营商免除后顾之忧。
据国网电动社会桩开放平台负责人表示：从行业发展来看，分工协作将是大势所趋，分工才能专业，才能把自己擅长的范畴价值最大化，对接到整个产业链当中，才能把自己的价值体现出来。国家电网和国网电动在当中，就是要发挥承上启下、利国利民的用途。」
而有关这件事来说，最大的赢家是用户。只要下载一个APP，就可以在全国充电，既减少了APP的学习成本，又新增了充电的便利性，节省了车主的时间。
就像燃油汽车离不开密集的加油站网络相同，电动汽车的发展也要充电网络的支撑，而更频繁的充电也同样要大家共享自己的「加油站」，这样也能让每辆车的走的更远，新能源汽车也走的更远。
从买车自己安装充电桩，到它的发展成为许多创业者的一门生意，创业者们在用不同的路径来实现它，在将来让共享的充电桩成为每个物业、开发商不再要考虑的智能基础设施，当惟有这个完成了，互联互通之后，也许才能实现王先生畅想的那样「将来我的汽车倘若能自己来决定去哪里充电就好了。」
