丰田在ces上展示了其燃料动力锂电池车，同时也宣布，为促使燃料动力锂电池车的普及，将无偿供应丰田独有的约5680项燃料动力锂电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。
据悉，丰田无偿供应专利使用权的详尽内容为：在市场导入初期(预计到2020年底为止)，无偿供应燃料动力锂电池包(约1970项)、高压储氢罐(约290项)、燃料动力锂电池控制系统(约3350项)等作为fcv的研发与加工基础的燃料动力锂电池系统的相关专利的使用权，用于fcv的加工和销售。
此外，为促使加氢站尽快普及，将无限期无偿供应制造、供给氢气的加氢站相关的专利(约70项)的使用权。
谁更加有技术含量?
跟特斯拉比起来，丰田此次开发的技术则更为高级：特斯拉作为一个后来居上的汽车品牌，它的技术亮点在于电池包的排列构造和控制系统，集成大于创造，而丰田早在上个世纪末就已经开始研发燃料动力锂电池车，其首款量产销售的燃料动力锂电池车mirai已经上市销售，并且通过技术创新将成本大幅下降，使得其最终购买价格可以控制在30万元以内，其开放的专利技术更具含金量。
为甚么要当活雷锋?
当然，虽说丰田此举声明了其开放、无私的态度，但其实也是在为自己争取同盟军。目前，有关将来汽车的能源形式，纯电动汽车和燃料动力锂电池车是两大方向，谁能占领先机，谁就掌握了将来的话语权。
基于时下时髦的互联网分享思维，你采用了我的专利，就更利于我在该范畴建立标准，同样也就更加有机会成为领军者及市场占有者。
当然，其他车企也在对将来的能源形式做自己的选择。绝大多数车企都采取两条路并行的办法，既着手燃料动力锂电池车的研发，也不放弃纯电动汽车的推广。在此次ces上，宝马带来了其拥有无线充电技术的电动汽车i8，并开启了名为bmwichargeforward的智能充电项目;奔驰则在f015概念车上使用了氢燃料动力锂电池作为动力来源;而通用则展出了第二代增程型混合动力沃蓝达。
事实上，目前这两种新能源车方向也都拥有自己的缺陷：纯电动汽车受限于续航里程短、充电时间长、电池体积大等因素的困扰，而氢燃料动力锂电池车则面对着氢燃料费用高昂、依靠公众加氢站建设等问题。所以说，有关汽车制造商而言，这何尝又不是一种赌博。由此看来，活雷锋频现也不足为奇了。
