当今社会的发展电动汽车产业在不断涌进，大家在担心新能源汽车的外观内饰等方面的时候，大家也在担心电池的电动汽车电池分类，电动汽车无论从构造、参数还是评价标准来说都与传统燃油汽车有很大差异，要怎么样选择，要怎么样使用维护，对很多人而言都是一头雾水。因此，今天太平洋汽车网小编就带大家了解下电动汽车电池分类。
锂离子电池是目前电动汽车上最常用的电池种类之一，虽然其从1970年诞生至今时间并不算长，但凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂离子电池紧要有磷酸铁锂离子电池及三元锂离子电池两种，且这两种电池在自身特点上存在显著差异，因此我们有必要对其进行一番细致的讲解与比较。
有关电动汽车用电池，大多数人可能都鲜有认知，因此，我们不妨举个例子来帮助大家理解。最近，由比亚迪同戴姆勒共同出资成立的全新电动汽车品牌腾势即将上市销售，而其所搭载的正是磷酸铁锂离子电池。相比于早期的锰酸锂离子电池，磷酸铁锂离子电池在能量密度上并未有太大差别，约为100-110Wh/kg，但其热稳定性是目前车用锂离子电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分析，而同属锂离子电池的钴酸锂离子电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂离子电池的安全性在锂离子电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动汽车电池的紧要门类之一。
与磷酸铁锂离子电池相比，特斯拉MODEL S使用的三元锂离子电池在重量能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg,这也就意味着同样重量的三元锂离子电池比磷酸铁锂离子电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分析。
因此对电池管理系统提出了极高的要求，要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大，以MODEL S为例，7000余节18650三元锂离子电池才能满足一辆车的装配用量，这无疑又为电池管理系统进一步加大了控制难度。因此，目前市场在售车型中，惟有特斯拉一家使用的是三元锂离子电池。
镍氢电池是目前除锂离子电池外另一主流电动汽车动力锂离子电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来，如以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。其能量密度与一般的锂离子电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂离子电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池包的体积要比锂离子电池大上一些。
与锂离子电池相同，镍氢电池也要电池管理系统，不过其更重视电池的充放电管理。之所以存在这样的差别，紧要是源于镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗（锂离子电池此项特性几乎可忽略不计）。
