由于铅酸蓄电池污染引发多地血铅超标事件，目前国家环保部门正对全国的铅酸蓄电池公司进行停产整顿，没有达到500米防护距离的铅酸蓄电池公司一律关停。由于达到此标准的铅酸蓄电池公司全国也没有几家，铅酸蓄电池行业五月陷入停产状态。
对此，业内人士认为，全国铅酸蓄电池行业至少50%-60%的产量受到影响，而锂离子电池将在此轮环保排查中借势走红。
低速电动汽车被迫停产
环保部正联合相关行业协会拟定更严格的蓄电池清洁加工规范以及相关标准，并将以此来淘汰达不到标准的公司。我国电工技术学会铅酸电池专业委员会秘书长徐红接受媒体采访时表示，预计全国2000家铅酸电池公司将有1000多家被淘汰。据环保部初步估计，可能保留下来的公司不足300家。
事实上，早在两三年前，国家就有了大范围关停铅酸蓄电池公司的打算了。山东一家低速电动汽车公司销售人员对《我国联合商报》表示，他们在靠原有库存维持生计，已不能满足订单需求，而周边的一些电动汽车公司已经因为电池供应不上而不得不停产。
据了解，由于看好电动汽车的发展前景，原本加工电动自行车、三轮车，或是农用车以及汽车零部件的民营公司也开始转产低速电动汽车。这些民营公司大多不具备整车加工资质，其产品基本靠低廉的价格取胜。
一辆低速电动汽车，最低2万多元，高的也不过4万~6万元。由于产品廉价，所以其产品多采用铅酸蓄电池。上述电动汽车销售人员表示，这些自诩为节能环保的电动汽车，由于大多采用污染性较强的铅酸蓄电池，一直遭遇环保人士的质疑。此外，由于这些公司在产品技术水平、质量上参差不齐，一直有业内人士认为这种产品技术水平不高且不好监管。
但电动汽车专家、中科院院士陈清泉等多位老专家却声明了不同的观点。陈清泉等多位专家认为，低速小型电动汽车适合我国广大乡镇居民的出行需求，且技术难度不高，产业基础较好。倘若指定标准、增强监管，能够开创我国自己的电动汽车道路。
目前，汽车行业主管部门正在拟定低速电动汽车技术标准，并考虑在某些地区开展低速电动汽车的试点，积极发展低速电动汽车的山东省也在制定低速电动汽车试点方法，遴选重点公司，增强低速电动汽车管理。
锂离子电池替代趋势显现
正当铅酸蓄电池遭遇行业整顿之时，锂离子电池板块却浮现出发展机遇。国都证券的分解报告指出，铅酸蓄电池在加工环节上会出现多种含铅烟和铅尘，此外废旧铅酸蓄电池回收熔炼出产过程中也会出现铅尘、冶炼废渣及废水。而对锂离子电池本身来说，就没有这些对环境的污染问题。
有分解人士认为，在我国整治血铅污染令大量铅酸蓄电池公司停产的情况下，锂离子电池需求有望出现分明新增，长期来看发展乐观。
事实上，这种替代趋势可从作为行业风向标的展会上得到反映。媒体报道称，报名参展今年九月将在上海举办的第三届我国(上海)国际电池产品及技术展览会的锂离子电池公司比去年多了一倍，和往年铅酸电池公司占主导相比，锂离子电池公司已成为今年参展的主力军。这说明电池行业面对着产品结构的调整与转换，也进一步验证了锂离子电池巨大的成长空间。展览会一位组委会人员对《我国联合商报》表示。
据了解，《新能源汽车产业发展规划》即将推出，按照该规划，到2020年，我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。其中，中、重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。
有业内人士曾算过一笔账:目前我国乘用车每年销量已超过1000万辆，倘若按照2020年销量一半为混合动力汽车计算，那么仅混合动力汽车一项就将在500万辆以上(这一数字还未将纯电动汽车计算在内)。
新能源汽车的动力紧要是以锂离子电池等动力推动。因此，锂离子电池将随着新能源汽车产业的逐步市场化而具有强大的盈利空间。上述人士如是说。
据了解，锂离子电池的快速发展还将带动锂离子电池电解液行业的快速发展。目前一块手机用锂离子电池惟有4克电解液，但一辆大型城市客运轿车的动力锂离子电池的电解液将高达20公斤，这折射出，一旦新能源汽车产业化，从事电解液的相关个股将面对着爆发式的下游需求。
