新能源汽车产业是我国重点发展的战略性新兴产业之一，在《我国制造2025》中也被列入十大重点发展范畴之一。加快发展新能源汽车产业，既能够缓解当前所面对的能源与环保压力，培育新的经济上升点，也可以推进我国由传统汽车大国向现代汽车强国转变。但是，与新能源汽车产业高速发展相伴的是，该产业产量过剩风险正在不断累积。当前，应当采取积极措施，未雨绸缪化解新能源汽车市场产量过剩风险。
近期，新能源汽车动力锂离子电池公司相继公布2017年业绩报告。新京报记者梳理18家动力锂离子电池公司发现，得益于新能源市场需求继续扩张，有9家以锂、钴等原材料加工为主的上游公司2017年业绩获得预期上升，部分还实现了成倍上升。不过，由于2017年新能源汽车补贴下降，致使上游原材料价格上升，动力锂离子电池产业链中、下游公司成本压力继续增大，猛狮科技、雄韬股份、多氟多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康股份9家公司出现业绩增速放缓，净利润下降分明。例如，猛狮科技2017年亏损1.29亿元，同比大幅下降236.98%;比亚迪2017年净利润也没能实现正上升，同比下降19.5%。
业内分解师认为，动力锂离子电池范畴目前面对上游亮眼、下游惨淡的尴尬局面。专家预测，2018年动力锂离子电池行业将迎来残酷洗牌，上下游公司之间的并购整合将更加频繁，相关公司应提升产品竞争力来应对市场冲击。
补贴滑坡致盈利受损
新京报记者比较18家动力锂离子电池上市公司年报发现，2017年业绩增幅较大的锂电公司紧要聚集在产业上游，以锂、钴等原材料加工为主的公司均实现业绩大增。大部分公司在年报中表示，公司业绩上升的紧要原由是下游锂离子电池市场需求旺盛，带动上游电池材料行业快速上升。业内普遍认为，2017年新能源市场继续扩展，对上游拥有相关金属矿产资源的锂电材料公司形成利好。
不过，因2017年新能源汽车补贴政策调整，国内动力锂离子电池价格普遍下降，但上游原材料锂、钴的价格却在高位徜徉，导致处于产业链中游材料公司、下游动力锂离子电池公司面对双面挤压，盈利水平也受到不利影响。
据不完全统计，2017年，猛狮科技、雄韬股份、多氟多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康股份9家动力锂离子电池公司净利润下降分明。
从材料公司方面看，多氟多公布的业绩快报显示，公司2017年归属于上市公司股东的净利润为2.57亿元，同比下降46%。多氟多表示，业绩下降的紧要原由是受新能源汽车补贴退坡，锂盐需求下降等因素影响，六氟磷酸锂价格出现一定程度下调，导致产品盈利能力下降、毛利率降低。
星源材质2017年净利润为1.07亿元，同比减少31.06%。公司称，受2017年新能源汽车补贴标准退坡和补贴标准从严、多地补贴政策未及时落地等因素影响，下游客户电池厂家对电池隔膜产品的需求有所减缓，导致净利润下降。天赐材料同样表示，锂离子电池电解液销售价格下降导致毛利率下降，净利润同比减少23.02%。
而从动力锂离子电池公司方面来看，雄韬股份2017年归属上市公司股东的净利润为0.36亿元，同比减少69.77%。通告显示，报告期内原材料铅锭采购价格快速上升，导致短时间毛利率降低、公司利润下降。
受到上游原材料价格暴涨带来的成本压力，国轩高科2017年归属于上市公司股东的净利润9.2亿，同比下降10.73%。安达科技也把2017年公司净利润同比下降24.45%的原由归结为：紧要原材料电池级碳酸锂价格上涨，导致磷酸铁锂的成本上升;新能源汽车补贴政策调整，申请相关补贴账期拉长。
与此同时，国内最大动力锂离子电池加工公司之一的比亚迪2017年也没能实现净利润的正上升。据比亚迪公布2017年年报数据，其2017年营业净利润40.7亿元，同比下降19.5%。比亚迪内部人员曾向媒体透露，利润较大幅度的下降，是因为补贴退坡。
不难看出，有关利润下降的原由，多家公司的解释紧要聚集在原材料价格上涨、补贴退坡。一位动力锂离子电池经销人员向新京报记者表示，受电池材料、电解液、隔膜等原材料价格的上涨，动力锂离子电池行业盈利空间遭遇大幅挤压。加上新能源汽车补贴退坡，小型公司已至盈亏平衡甚至亏损地步。同时，新能源政策调整对公司的各方面能力都提出了更高要求，下游公司将越来越难以生存。
产量过剩问题突出
值得关注的是，动力锂离子电池产量过剩的问题也日益凸显。有专家指出，过去几年，国内动力锂离子电池行业普遍存在中低端产品过剩、高端产品不足问题，2017年尤为突出。
高工产研锂电研究所调研数据显示，2017年我国新能源汽车动力锂离子电池装机量达44.5GWh。但据测算，2017年全国动力锂离子电池装机量实际惟有36.24GWh。同时，相关数据显示，2017年电池行业的年产量规模达到了2000亿元，动力锂离子电池产量过剩达到157%。
而近日科技部公布的《2017年我国独角兽公司发展报告》也指出，2018动力锂离子电池产量过剩还将达到巅峰。据解析，2018年包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能在内的7家动力锂离子电池公司预计产量之和将达到135GWh，2020年预计达到178GWh。按一台新能源车装配45kWh电池计算，仅上述7家公司在2018年的产量可装配300万辆新能源车。而实际上，2018年我国新能源汽车预计产销量在110万辆左右。
照此趋势，业内人士预计，动力锂离子电池行业将来两至三年势必还将面对较严峻的产量过剩问题。而长期过剩也就意味着，新能源电池市场要继续面对价格战、利润下降等问题。
门槛提高加剧优胜劣汰
为缓解困境，国家在技术门槛上开始驱逐低端产量。2018年六月十二日起，新的《新能源汽车推广补贴办法及产品技术要求》将执行。依据文件，乘用车方面，纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力锂离子电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。
技术门槛的提高也将加快促使行业优胜劣汰。随着竞争的加剧，电池行业或面对新一轮洗牌。
据第三方研究的统计数据显示，2016年我国动力锂离子电池厂家109家，到2017年仅剩80家。动力锂离子电池专家王子冬曾公开表示，2018年动力锂离子电池配套公司数量还会缩减一半。到2020年，动力锂离子电池公司只会剩下10到20家。
高工产研锂电研究所的一份研究报告也指出，将来三五年之内我国90%以上的锂电公司将被兼并、重组或者破产倒闭，真正能进入整车供应体系的数量不会超过20家，而且产量会高度聚集到前几名。
有分解人士认为，从长远来看，电池公司想要站稳脚跟，非得要建立紧密合作的产业联盟。除保证的继续稳定外，还要不断提高产品含金量。
广发证券的一位分解师向新京报记者表示，公司惟有不断推出优质的产品来提高核心竞争力，拉动销量上升，才能消化补贴下降带来的冲击，在新能源动力锂离子电池的竞争中存活。该分解师认为，最终的竞争力还是产品，优质的产品不仅能新增供应商在交易中的话语权，也能降低加工成本，张大利润空间。
