比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳总部召开的股东大会上透露，比亚迪动力锂离子电池外销已与几个大的乘用车品牌在谈，甚至有的已经进入实质性阶段。
从五月正式宣布电池业务独立化运营以来，不到一个月的时间内，比亚迪对内完成整合管理，对外进入市场外销，显示出王传福的决断力和比亚迪的效率下失去市场先机的紧迫感。
毕竟近两月来动力锂离子电池市场可谓是风起云涌。一方面各大锂电巨头为巩固市场动作频频，宁德时代和上汽合资、国轩高科和上海电气合作、金沙江创投拟收购日产AESC等;另一方面政策对外资的限制全面放开，松下的进入、特斯拉待进入、AESC成功进入推荐目录等等，这些现象的背后。
已经预示着动力锂离子电池市场的一场暴风雨即未来临，面对行业洗牌，比亚迪的应对之举就是加快推进电池业务的独立化运营。作为国内动力锂离子电池公司的老大哥，比亚迪实在有底气这么做，就像王传福所说，无论是磷酸铁锂离子电池，还是三元电池，比亚迪电池的产量、品质、技术、成本优点都很分明。
即使从市场结构来看，虽然动力锂离子电池已经出现结构性产量过剩的现象，但是随着政策和客户对电池性能要求的不断提高，高端产量依然处于供不应求的状态，而且对高端产量的需求依然呈现不断上升的态势。
比亚迪现有动力锂离子电池的产量是16Gwh，同时青海新增的10Gwh产量正在建设中。如此巨大的市场供应能力，更能有效地契合当前动力锂离子电池市场对高端产量的需求缺口，而比亚迪电池全面对接市场，也能优化整个市场的生态结构。
比亚迪作为产业龙头，其具有的优质产品、巨大产量和品牌效应都决定了其开放市场供应后拥有的巨大潜力。毕竟宁德时代超过千亿的估值的先例在前，已经落后一步的比亚迪推进电池业务的独立运营自然会紧迫感十足。
可是，即使是比亚迪，想要迅速打开局面仍面对着两重困境，一方面各车企的动力锂离子电池型号各异，另一方面作为车企其核心动力锂离子电池由竞争对手供应自然存在顾虑。
不过动力锂离子电池原材料价格的居高不下，也让提前布局原材料市场的比亚迪，优点更加凸显。早在去年十月，比亚迪在青海建设的年产10HWH动力锂离子电池项目、年产2万吨动力锂离子电池材料加工及回收项目就已开工，实现了对原材料的价格管控。
在原材料价格疯涨背景下，比亚迪在原材料价格的优点势必转化为动力锂离子电池价格优点，进一步深化比亚迪独立运营电池业务的市场潜力。
