近年，新能源汽车的发展可谓势猛如虎，而作为其核心的动力锂离子电池市场更是自然也是上升迅猛，三年便激增至三倍多。
在动力锂离子电池中，锂离子电池的扩展优点分明，镍氢电池紧随其后。早在2014年第一季度，锂离子电池在1.4GWh的需求量中占有了68%，镍氢电池占有了28%，固态电池仅占不到1%。
我国的动力锂离子电池产业化已经处于全球领先的地位。数据显示，2016年，我国动力锂离子电池的出货量已经占据了全球总出货量的65%。截至2016年年底，我国动力锂离子电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格降至1.5元/瓦时。
电池的发展也促使了新能源汽车的进步，2016年，我国新能源汽车加工51.7万辆，销售50.7万辆，国内新能源汽车销量同比上升53%。而新能源汽车核心动力锂离子电池的供应不足，也让众多国内动力锂离子电池加工公司嗅到商机，纷纷开始规模扩产。
比亚迪青海投资建年产10GWh(十亿瓦时)的动力锂离子电池厂，宁德时代年产10GWh的新基地已经开工，微宏动力湖州三期工程建成后产量将新增11GWh，国轩高科新增年产4GWh的青岛新基地。仅2017年至今，计划扩产的锂离子电池加工公司就超过20家。
资本的涌入，让动力锂离子电池的产量急速扩张，在技术不够完善也加大马力大肆加工的情况下，目前动力锂离子电池低端产量已经溢出。部分公司加工的低能儿电池，在电池技术突飞猛进之后，将是一堆废铁。
虽然国内动力锂离子电池产量已经超越了新能源汽车的需求，但是真正的好电池依然供不应求。动力锂离子电池公司层次价位丰富，二三线产量结构性过剩、高端产量不足成为行业存在的普遍问题。
动力锂离子电池公司该要怎么样通过自身努力积极降低成本?专家提议，把我国前沿基础性技术交由国家来做，公司专攻将技术工艺产品化，保障电池的一致性和品质，以此促使动力锂离子电池产业的良性发展。
今朝低端产量过剩要怎么样解决?这给电池加工公司带来颇高的销售压力，也给地方政府带来了很大的风险，电池回收问题将成一个新的难题。
依据核算，到2020年电池的报废将迎来高峰，累计报废量将达到恐怖的12万~17万吨，但今朝在动力锂离子电池回收再运用范畴，无论是方式，仍是技术和法规都极为短缺。
政府在积极应对。据报道，《车用动力锂离子电池回收运用拆解规范》将在2017年十二月一日正式执行，而《车用动力锂离子电池回收运用余能检查》也有望于明年正式公布执行。这将对今朝规范尚属空白的动力锂离子电池回收商场带来一定程度改进。
尽管今朝动力锂离子电池大多数为锂离子电池，号称绿色无污染，但倘若随意丢掉同样会对环境出现污染。事实上，动力锂离子电池里的有机物属于有毒物质，具有强致癌性，随意丢掉将引发严重后果。
动力锂离子电池无疑是将来新能源汽车发展的准确方向，但诸多问题依旧无法戒备，我们不能对环境的破坏视若无睹。惟有走可继续发展的道路，才能走得更远。当技术上冲破后，动力锂离子电池才能迎来真正的黄金时期，而这要所有人的努力。
5年之后，动力锂离子电池产业的春天才会到来。要活到春天，就要在全产业链打造良性循环。在近期举办的青海锂产业国际高峰论坛上，宁德时代新能源科技股份有限公司联合创始人、副董事长李平发表了这样一个观点。
让我们拭目以待吧!
