虽然新能源汽车行业此前一直未获得广泛支持，特别是消费市场有关纯电动汽车接受程度依然不高，但是新能源市场的整体增速已经明显。
正在新能源汽车行业刚刚有起色的节点上，作为核心供应商的动力锂离子电池行业却出现了巨大的震动，除了销量排名第一的宁德时代依然接单不断之外，排名第二的比亚迪动力锂离子电池利润大幅缩水，而原本被业内看好的联盟模式的沃特玛，则深陷断裂风波，目前已经宣布停工6个月。
记者联系沃特玛公关部相关负责人，被告知今年四月时已经离职，“团队早已解散，整个部门都被裁撤。”随后根据内部消息确认，沃特玛新能源汽车产业创新联盟副秘书长、沃特玛集团董事长以及沃特玛动力锂离子电池副总裁钟孟光也已经辞职，目前沃特玛基本陷入瘫痪状态。
有资深业内人士表示，沃特玛现在急需外来资金，但是其融资能力或者说融资意识不强，特别是核心管理团队对公司财务状况盲目乐观。沃特玛的模式是双刃剑，运转良好的时候，发展迅速，但是一旦过长的上出现问题，很容易陷入困境。
沃特玛突然，给新能源行业其他博弈者们敲响了警钟，完全依托于补贴政策的创业模式是一场豪赌，从目前来看，沃特玛尚有一线生机，就看是由谁来出手相救了。
快速上升之后
我国除了是全球最大的汽车市场之外，同样也早已是全球最大的新能源汽车市场，这一点与国家政策的支持密不可分。
根据相关统计，2017年全年，政府就出台了40多项与新能源汽车行业发展相关的政策，在这些政策当中，行业和消费者都比较关心的，莫过于新能源汽车的补贴政策，它的变动和调整不仅与消费者最终购买的决策息息相关，也是整车生产者以及动力锂离子电池供应者努力的目标。
有关车企而言，前景如何只是一个预期，最终能否实现并不是完全肯定，因此更为现实的就是获得补贴。
根据不完全统计，2015年政府在电动汽车上投入的补贴金额为590亿元，原本业界有关2016年的补贴金额估计为830亿元。
但是伴随着2015年出现的新能源汽车骗补事件的查处，新能源汽车补贴开始收紧，这是早已预计的事情，虽然在今年的政府工作报告会议上，李克强总理表示政府还会至少对新能源行业扶持3年，但是业界有关补贴政策的退坡早有心理预期。
因此，今年五月二十五日，工信部公示了《有关2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》，经过工信部审核，最终确认将发放的2016年和2017年新能源汽车公司应补贴资金总计约189.72亿元。
这一数据与2015年时业内估计的830亿元有着巨大差异。
据通告显示，2016年新能源公司申报推广数为51016辆，公司申请清单资金为124.63亿元，专家组核定推广数为50208辆，应补助资金123.33亿元。2017年新能源汽车公司申报推广数为230616辆，申请资金为96.01亿元，专家组核定的推广数为161667辆，应补助资金为66.41亿元。由此可见，2017年补贴幅度较之2016年收紧接近50%。
有业内分析人士指出，销量靠前的新能源整车公司，一般都有较大规模的传统汽车集团作为支撑，新能源补贴的收紧与这些整车公司的发展有一定关系，但不是致命的影响。真正影响到的是动力锂离子电池行业，当补贴政策对续航有要求时，整车公司就会选择能够满足补贴要求的动力锂离子电池，原本能量密度高的三元锂离子电池就会受到更多的追捧。
宁德时代崛起
根据我国汽车工业协会的统计数据显示，五月，新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，比上年同期分别上升85.6%和125.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆，比上年同期分别上升75.9%和112.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2.0万辆，比上年同期分别上升138.8%和196.8%。
1–五月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别上升122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别上升105.1%和124.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，比上年同期分别上升207.3%和218.4%。
伴随着优惠政策(新能源车免摇号)和补贴政策，新能源汽车行业有了长足的进步和发展，但是，到目前为止，作为新能源核心三大件之一的动力锂离子电池行业，却并非整车行业那般红火。
根据2017年的装机量排名数据显示，动力锂离子电池行业销量排名前三的公司，是宁德时代重要以三元锂离子电池方向，比亚迪兼顾三元锂离子电池和磷酸铁锂，沃特玛联盟重要磷酸铁锂这三种形式共存发展。
其中纯做三元锂动力锂离子电池的宁德时代作为供应商，虽然业务形式单一，但是因此也广泛获得汽车公司的青睐，加上相关补贴政策的影响，外资公司在我国市场也偏向选择宁德时代为首选合作对象。
其2017年装机量是排名第二到第四位的之和，配套车辆390款，供应车企64家。
有行业分析人士者表示，宁德时代的产品质量和技术水准放在国际上，与三星SDI或LG化学相比也是不相伯仲的。
比亚迪与沃特玛的失策
2017年年末传出的消息，有关新能源汽车的政策将有所调整，新的国家新能源补贴政策将倾向于鼓励高里程和低能耗车型，而对低续航车型将进行减少补贴和取消补贴的办法，同时地方补贴将彻底退出。
此举基本上宣告了磷酸铁锂离子电池的未来或将逐步退出历史舞台，三元锂离子电池成为唯一选择。
与新龙头宁德时代相比，老龙头比亚迪虽然同样起家于电池行业，但是在进军整车行业之后，相比较宁德时代，比亚迪的各个板块都要发展，因此也都表现平平。
由于其整车产品也偏重于入门级产品较多，因此比亚迪的动力锂离子电池行业配套的也偏向于磷酸铁锂为主，三元锂为辅。
此时的比亚迪也只能壮士断腕，做出大船也要调头的战略，根据比亚迪内部人士的介绍，其剥离动力锂离子电池业务，一个重要目的就是让其他车企愿意采购比亚迪的动力锂离子电池。
根据上述2017年的装机量排名数据，行业第二的比亚迪仅给2家公司供货，其中一家是自己的整车。
事实上，战略性失误的不仅仅是比亚迪，基本由外行入局的坚瑞沃能旗下的沃特玛，一度从默默无闻做到了行业第三，其独树一帜的千家小公司联盟模式，也成为行业关注的焦点。但是，技术缺乏和战略失误，导致其最终倒在了政策调整影响下的断裂。
有原沃特玛管理人士表示，假如不是补贴政策调整令车企只能选择三元锂，情况或许不会如此糟糕。
记者发现，目前动力锂离子电池行业前10位的公司当中，仅有沃特玛一家是只有磷酸铁锂技术产品的。这即是说，当整个行业都随之变化时，沃特玛是没有备用方法的。
加上沃特玛作为技术相对落后的中小公司，在与比亚迪和宁德时代竞争时，采用了曲线救国的思路。其组建的联盟基础是以采购中小规模新能源物流车公司产品为前提，令其选择沃特玛的磷酸铁锂离子电池作为动力锂离子电池，再将采购回的产品投入到联盟自己的租赁和电动汽车物流项目当中。
上述资深业内人士对记者表示，如此一来，原本属于中小规模公司的沃特玛就成了重资产的大公司，业务规模不亚于比亚迪，而沃特玛联盟的管理成本较为高昂，因此其非常脆弱，加上对财务的管理松懈，所以走到了如今的地步。
