笔者问：“你了解怎么选购纯电动汽车嘛？”准车主：“会呀！看看外观是否自己喜欢的，然后看看内饰做工好不好，有没有气味。还有就是看看续航多少，也就这些了。看看网上那个好就选择哪一个了。也就是这些，难道还有什么特别之处嘛？”
我们选择电动汽车的时候基本上都是这个套路去选择，自己认为心仪的一款车就是最好的。尤其是在当下国内一线城市中，燃油车的限行限号以及燃油车号牌不好申请等问题刺了纯电动汽车的销售，国家对新能源汽车政策的倾斜以及补贴补助措施都在很大程度上助推新能源汽车的发展。由于目前纯电动汽车实在存在续航能力不足，冬季低温状况下续航能力有待提升等问题。所以消费者在选购纯电动汽车的时候往往都会陷入销售人员的续航论之说。这就成为很多销售人员或者媒体炒作的焦点，而一般消费者由于对纯电动汽车了解不多，不能及时判断销售或者媒体言论的准确性，所以造成误判，认为电动汽车续航能力不行这个车就没法买，就不是一款有价值的车。所以在当今市场环境之下，消费者关于电动汽车存在很大的选购盲区。也不了解哪款车才是好车，哪款车可靠性最好，性价比最突出的车。
今天笔者将从动力系统、电池系统、车型解析等方面给大家具体分解一下哪款车比较符合当前人们的实际用车需求。
电动汽车从2009年至今已经将近十年的时间。在这期间，各个自主品牌均有不同车型和级别的电动汽车量产，而其中最具代表性的非比亚迪莫属，因为比亚迪本身就是一家电池研发和加工公司，关于车用锂离子电池技术研发比较早，而且技术能力较为全面，尤其是磷酸铁锂离子电池技术更是在国内首屈一指。但是比亚迪在整车设计能力以及对汽车技术沉淀和车型开发能力方面和主流品牌以及外资品牌还有很大差距。比亚迪造汽车也不过十几年时间，所以说比亚迪加工的电动汽车在核心零部件范畴虽然已经实现了自产，但是在整车能力开发程度和汽车市场满意度方面还有很大提升和进步空间。
动力方面，消费者选择一款纯电动汽车，考虑最少的往往就是动力系统。纯电动汽车和燃油汽车有很大差别，尤其是动力系统。燃油车有发动机、变速箱以及相关附件。所有分系统都是围绕发动机展开设计的。而电动汽车则完全不同。目前量产的纯电动汽车都是在燃油车基础上改装而来。关于动力系统方面也是将传统燃油车发动机改为电动机，底盘系统改装为能够装下电池包的底盘。这样一辆可以拿国家补贴的纯电动汽车就诞生了。由此可以看出先进性无从谈起。而很多消费者由于并没有接触过电动汽车，所以改装的电动汽车关于他们来说具有很大的深奥感。今朝汽车加工都在体现平台化。电动汽车也相同，而目前量产的纯电动汽车并不是专属架构平台研发而来。车辆在动力输出能力、能耗表现、风阻系数、制动能力、转向系统都存在差异或者耗能存在。其实我们选购电动汽车还是要选择低能耗、可靠性高的车，低能耗说的就是车辆的综合能耗。动力系统笔直影响着能耗水平。所以笔者提议消费者购买电车还是选择专属平台架构的车型，这样的车起码是在电动汽车开发标准之下研发的车辆，能耗比最低，也有利于车辆长期驾驶。而动力系统的核心部件就是主控制器以及IGbT模块，逆变器模块、DCDC转换器等关键部件构成。这些都是电动汽车动力系统的核心部件。一般厂家选购国产产品，而上汽荣威、广汽新能源等一线主流厂家为了保障产品质量，不会出现车辆掉电严重或者动力丢失等行驶事故出现，都会选择国际一流大厂的配套件产品，例如博世、英飞凌等世界知名的配套件厂商，在保障产品可靠性的同时也提高了产品知名度。
在电池方面，纯电动汽车的电池包是整车动力来源。它的好坏笔直关系到车辆综合可靠性。电池已经成为目前纯电动汽车最为重要的关键部件。在目前量产的乘用车电动汽车中，电池分为两种类型。分别为磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池。这两个不同类型的锂离子电池装机量较大的厂家分别是比亚迪、CATL、国轩高科、普莱德、中航锂电等。而电池的好坏取决于电池充电速度、放电电压、循环能力、以及电池管理系统拓扑关系（bMS关于电池包的管控能力）。而从目前量产情况来看，比亚迪和CATL无疑成为市场竞争的重要对手。除了比亚迪之外，上汽荣威、广汽新能源、奇瑞新能源、长安新能源、长城新能源、吉利新能源等等主流车企都采用CATL的模块化电池包。而上汽荣威更是和CATL成立合资公司进行电池技术的综合开发利用。而合资品牌为了进入国内市场。也和CATL进行合资、合作来加工车用电池。所以在目前技术条件下，电池技术决定了车辆的技术高度。我们选车的时候，尤其是选购搭载三元锂离子电池的纯电动汽车时，选购大厂名牌的电池包更加有利于车辆可靠性和耐用程度。
车型解析。通过动力系统和电池方面的解析，我们了解要怎么样选购一款电动汽车在动力和电池方面的技术分解和解析。那么目前市场上那些车辆符合我们的使用要求呢？
选购纯电动汽车，我们依据自己的用车需求来选择一款最接近我们用车需求的车辆。比如，A类消费诉求点：消费者是四口之家，平时上班和接送孩子用作代步工具，周末可以到周边去度假、钓鱼、爬山享受自然时光。而且要求车辆品质感要出众，可靠性要好，车辆驾驶舒适性高，最好还要能够上网的功能。
依据A类消费者的诉求点，我们给他推荐上汽荣威Ei5。这款车采用全球首个纯电动休旅车专属架构，搭载上汽世界0级绿芯技术，其拥有同级领先的超低能耗（12.2kW·h/100km）和快充速度（40分钟充至80%的电量），匀速最大续航里程超过400km。
同时该新能源汽车荣威Ei5配备了热泵空调技术、ibooster博世智能电控制动系统、前排加热座椅、PM2.5高效空气净化系统等丰富越级配置，并全系标配互联网汽车智能系统。荣威Ei5以超高颜值、越级配置和领先技术所带来的高效节能为用户带来焕然一新的休闲生活新体验。
荣威Ei5的电池按照UL2580认证标准研发，达到业内最严苛的安全碰撞标准，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证。同时荣威Ei5还延续了荣威纯电动汽车“8年/20万公里电池衰减不超过30%”的承诺，彻底免除用户后顾之忧。
b类用户诉求点：消费者为单身贵族或者两口之家。平时上下班代步，周末去周边商场超市购物等短距离的行驶路程。关于车辆要求就是价格便宜，可靠性高，停车方便。依据这类用户的实际需求笔者给他们推荐全新众泰E200。这款车采用三门两座版设计。外形内饰洋溢了时尚气息。在价格方面这款车也是极具性价比的。在配置方面，新车配备了遥控钥匙、一键启动、电动座椅、电子手刹、电动汽车窗、自动恒温空调、定速巡航系统、坡道辅助系统、刹车防抱死AbS、刹车力分配EbD、电子稳定控制系统ESC等。
动力系统方面，新车采用永磁同步驱动电机，动力锂电池为三元锂离子电池，其最大功率为60kW（82Ps），峰值扭矩为160Nm。值得一提的是，众泰E200是同级别车型中唯一支持慢充与快充两种充电模式的车型。
由于车型众多，笔者就不在这里一一举例了，市场上还有很多车型。但是市场上的大多数车型都是改装车型，整车的设计和电动化标准开发能力都不如从新开发来的更加确实。由于合资车暂时没有进入国内市场销售电动汽车，所以说国内车企还有很大的发展空间。基于此，笔者希望各个自主品牌厂家将电车的制造标准提升，降低车辆的能耗水平，尤其是在低温环境下，车辆能耗高，电池包使用效率低等情况普遍存在。也希望厂家能够从根本上处理，让一般消费者能够真正接受新能源汽车还是从技术入手。
编辑总结：在北京、上海、广州等一线汽车市场。纯电动汽车已经开始占据市场的重要关注点。并且关注度继续提高。消费者选购车辆时肯定会遇到更多的问题亟待处理。而笔者今天推荐的两款车型也是目前市场表现较好的品牌。尤其是荣威新能源更是将车辆能耗均匀水平从15kW·h/100km降低到12.2kW·h/100km（重要运用热泵空调技术、车身轻量化技术、车身黄金比例布局、动力系统低能耗设计、全新bMS管理系统），其实这就是技术的提升，而产品品质以及品牌价值也从技术的提升中得到升华。也希望其他新能源汽车品牌能够革新技术，改变目前新能源汽车的唯续航论的单一观点。毕竟技术的提升和造车品质的提高才是车辆的成功之道。
