锂离子电池电动汽车跑的更远与黑科技无关系。锂离子电池容量是一定的、电动机功率是一定的，干多少活吃多少饭，能量是守恒的。因此想要跑的更远只能从省电角度出发，或者提高电池容量出发。
省电的方法:
降低减轻车辆负载。车辆负载高，耗电量自然就会大，更大的载质量要更大的功率驱动，更大的功率自然会消耗更多的电能。除了降低负载之外，胎压也很紧要，胎压低车辆阻力大，耗电量会新增。因此要保持胎压充分。
降低骑行速度。中速骑行电机效率最高，电机高转速时效率低，因此高速骑行会缩短续航里程。频繁起步刹车也会新增电耗，上坡、逆风骑行也会新增电耗，出行前规划路线很紧要。
新增电池容量的方法:
锂离子电池能量密度高，与铅酸蓄电池比起来体积更小重量更轻。因此条件准许的情况下可以额外配备一组锂离子电池。锂离子电池价格比较高，因此可以依据自己实际需求，例如续航里程来决定电池容量大小，防止金钱浪费。
题外话:锂离子电池电动汽车普遍比较轻灵，因为新规有规定，对自重有限制。因此符合新规的电动汽车普遍都是轻便电动自行车，想要加装低压发电机(増程器）是不太实际的。体积大、分量足、工作噪音大，效率低下使用麻烦、故障率高，只适合装在电动三轮车上使用。因此加装发电机就不要考虑了，目前还没有小功率的迷你低压发电机面世。
有些人兜售的电动汽车里程新增器，其实就是降低电动汽车控制器保护电压来实现的。例如48V控制器欠压保护电压为41V，当电池电压跌倒41V时控制器欠压保护电路就会启动，这时候电动汽车就无法持续骑行了，保护电池防止深放电。但是所谓的新增器只是提高了测试电压，而电源电压并没有提高。
控制器内部低电压保护是通过测试钥匙门电源线(开机线）电压来实现的，5V电路也是通过开机线取电的，因此只要把开机线电压提高1-2V，那么就可以欺骗低电压测试电路，提高欠压电压后，电池可以深放电，放电容量新增因此会新增一定的续航里程。这是牺牲缩短电池寿命来实现的。
这类里程新增器说明书会声明锂离子电池不适用。这是因为锂离子电池包内部有欠压保护电路，电压下降到保护值时，电池输出自动被切断，与控制器没有一点关系。所以这类东西不提议使用。有一定可以留意一下，锂离子电池控制器与铅酸蓄电池控制器是不同的。不同之处就是控制器的欠压电压，铅酸蓄电池欠压电压比锂离子电池高，因此控制器欠压保护时锂离子电池还会有一部分电量没有放出来。而锂离子电池控制器欠压值更低一些，电池放电更彻底，行驶里程会更多一些。
