转眼时间已来到2017年下半年，受补贴退坡、目录推倒重来以及“三万公里”等政策的影响，新能源汽车的销售情况分明不如预期。中汽协统计数据显示，今年上半年新能源车的销量仅为19.6万辆，甚至不足年初既定目标70万辆的1/3。虽然下半年销售情况好于上半年可以预见，但能否完成目标仍旧成谜。
和新能源车行业的低迷相比，动力锂离子电池板块的情况则好很多。截至七月三十一日，117家锂离子电池概念相关上市公司中，共有85家公布了半年报预告。其中，66家上市公司上半年业绩预增，占比77.6%，预亏的仅有5家。坚瑞沃能以同比上升43268.9%的幅度位列净利润增幅列首位，天齐锂业净利润超9亿元。
业内预估，下半年新能源汽车销量恢复高增速，将再次带动产业链上下游的公司，包括电池范畴进入高速上升期。截至2021年，新能源车将推动动力锂离子电池行业的年均复合增幅超过35%。预计将来3年至5年，动力锂离子电池将以每年30%至40%的增速发展，动力锂离子电池依然会持续保持着高速上升。
动力锂离子电池行业市场蛋糕体量不断新增，对整个动力锂离子电池行业来说不失为重大利好。与此同时，近年来动力锂电产量快速扩张，国内锂电设备厂商也正处于快速发展期。新能源车双积分政策、《技术路线图》等长期发展规划，也都声明了整个锂离子电池行业的发展，短时间内无忧长期受鼓励。
此外，近日国家标准委公布了312项国家标准的通告，其中涉及汽车动力锂离子电池的国标就有3项，分别为Gb/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、Gb/T34014-2017《汽车动力蓄电池编码规矩》、Gb/T34015-2017《车用动力锂离子电池回收利用余能测试》。为动力锂离子电池回收设立国家标准，培育另一个百亿级的市场。
动力锂离子电池板块看上去很美，但同时也不能忽略，动力锂离子电池市场聚集度提升，竞争也日趋猛烈。2016年，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、天津力神等五家电池公司，市场占比为64.5%。初步预计，今年动力锂离子电池行业聚集度将再度提升，前五家公司市场份额占比将超过70%。由此可见，留给其他电池公司的市场空间已经不大。
我国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示，“发展新能源汽车下个阶段的发展重点就是成本问题，而占据整车成本30%-50%的动力锂离子电池成为将成本的关键。”按照《技术路线图》的规划，2020年动力锂离子电池的成本要将到1元/Wh以下，然而目前上游材料价格居高不下，动力锂离子电池降成本还有很长的路要走。
另外从营销渠道来看，目前新能源车企和动力锂离子电池公司的合作已趋于稳定。如北汽与国轩高科、宁德时代与上汽等。想要进入车企的供应链，没有优质的产品和强大的品牌影响力根本做不到，因此打造营销渠道也是迫在眉睫。据统计，整个2016年仅有20余家动力锂离子电池公司进入了主流车企的供应链。
除此之外，补贴退坡执行、进入门槛提升、外资公司大举入华等，使得动力锂离子电池行业内暗流涌动，不确定性新增。难怪有人会认为，动力锂离子电池行业已成为新能源车发展瓶颈。要怎么样打破这个瓶颈？就要我们研究动力锂离子电池发展战略和支持政策；要我们不断的技术创新和商业化创新；研究新型电池技术并实现产业化冲破等。
