近日，我国汽车工业协会公布数据显示，前两个月，新能源汽车销量近7.5万辆，同比上升200%。新能源汽车产业进入黄金发展期，目前主流车企的目标销量合计已冲破70万辆，接近此前国内新能源累计销量总和。然而，随着首批新能源汽车上路已满5年，我国同时迎来动力锂离子电池退役“小高峰”，其回收再利用成为新能源汽车行业面对的棘手问题。
据解析，我国自2010年开始试点新能源车补贴政策，2016年全面推广新能源车。而一般动力锂离子电池会在5~6年后退役。这意味着从2018年开始，我国将会有大量的动力锂离子电池进入报废期。据推算，到2020年，我国电池累计报废量将达到12万～17万吨。
目前，动力锂离子电池大部分为锂离子电池，其中的有些属于有毒物质，具有强致癌性。本来定位于“绿色环保”的新能源汽车，倘若动力锂离子电池回收解决不当，会对环境造成多重污染。
“不过，与过去的铅酸蓄电池相比，今朝普遍使用的锂离子电池中的铜、钴、锂等金属具有较高经济价值。在市场机制调节下，废旧的动力锂离子电池将会受到回收解决公司的酷爱。”某新能源汽车公司的技术人员表示。多位业内人士认为，新能源汽车电池退役后本身仍具价值，其回收利用方式紧要是梯级利用和资源再生利用。
但目前，动力锂离子电池整体的回收网络体系还很不健全，无论是梯级利用还是再生利用，都还未真正形成规模，技术也仍待升级。据了解，我国惟有少数几家第三方回收公司自建了回收网络，车企、电池公司、回收公司、物流公司协同联动的动力锂离子电池回收体系远未建立。
“动力锂离子电池退役回收的各环节关键性技术还不够成熟，一些电池回收公司仍采用手工拆解或者传统回收工艺。”我国汽车技术研究中心高级工程师张长令说，采用传统工艺回收解决1吨废旧磷酸铁锂动力锂离子电池，不仅无法盈利，反而可能亏损。
今年二月底，工信部等7部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行方法》，明确汽车加工公司承担动力蓄电池回收的主体责任。
然而，一些细节问题依然困扰着相关公司，业内人士呼吁制定更加详细细致的标准。有专家表示，当务之急是尽快处理电池溯源问题，利用新能源汽车监督平台建立电池溯源机制，做到电池从“生”到“死”的全过程可追溯。同时扶持具有研发和提炼能力的公司，特别是引导梯级利用公司与电池公司融合发展，引导再生利用公司与资源材料公司融合发展。
