近日，德国经济部长阿特迈尔访问波兰时，与波兰产业与技术部长雅德维加·埃米莱维奇共同宣布，两国将增强在电动汽车电池研发加工方面的合作。
埃米莱维奇表示，波德两国部长探讨了两国共同开展电池技术合作的可能性。她还表示，这一合作不局限于双方在电池技术范畴的合作，将与此前欧洲国家为推动制造业发展建立空客集团相同，尝试由欧盟成员国联手推动产业发展。
为了实现更高层次的合作，经德波两国部长商议决定，这一项目向欧盟其他成员国开放，从而建立欧盟范围的电池加工项目，并通过建立一个“欧洲电池联盟”作为吸引相关公司参与的平台。据悉，德波两国将利用明年年初举办德波经济论坛的机会持续深入讨论详尽落实这一设想。
专家分解认为，德波两国在电池范畴联手合作，尝试建立一个“欧洲电池联盟”，是欧洲电动汽车行业的急切要。汽车工业作为欧洲传统优点产业，正受到来自美国和东亚地区公司的强有力挑战。目前，德国经济部在电动汽车产业发展，尤其是电池加工上面对较大压力。近来，德国汽车巨头高管纷纷发声，呼吁德国和欧洲摆脱在电池范畴对亚洲的依靠，并建立欧洲自己的电池加工量力。
其实，德国政府早就有在德国建立电动汽车电池加工基地的想法，德国汽车工业也认识到能源存储技术和电池是电动汽车产业价值链的紧要一环。依据测算，至2025年，电池产业的市场份额将达到600亿欧元，占到乘用车总价值的20%至25%。
因此，德国和波兰大力推动建立欧盟层面的电池加工联盟，也是德国希望借欧盟平台实现其占据新能源汽车范畴主导地位的紧要步骤。在欧盟框架下推动电池产业，将使成员国更容易对该行业执行国家补贴，下大力扶持相关公司发展。
当前，一个令德国担忧的趋势是，亚洲电池加工公司不仅将欧洲作为一个颇具潜力的市场，还将欧洲视为投资潜力巨大的加工基地，而且已有亚洲电池加工公司落户欧洲。
分解人士指出，德国此次联手波兰共同推动欧洲自己的动力锂离子电池产业，就是要积极争夺电池研发和加工的主导权，维护和拓展德国乃至欧洲在电动汽车产业供应链和价值链上的地位。
尽管推动发展欧盟电池产业的倡议具有紧要意义，但德国相关公司对此仿佛并不感冒。不久前，德国博世集团就明确拒绝在德国建立电池厂，其他相关公司对投资该范畴也都踌躇不决。公司不感兴致的紧要原由一方面是电池加工前期投入较大，短时间回报率相对较低且不稳定，这使得公司在作出商业决策时顾虑颇多;另一方面是亚洲相关公司在这方面起步较早，已经在技术、产品和价格方面取得了相当优点，欧洲公司倘若进军这一范畴，将从一开始就在竞争中处于劣势。
因此，虽然德波两国政府显露出这方面意愿，但相关公司依然希望看到政府更坚强的政治意愿和更加可行的政策，以便公司有更加稳定的盈利预期。
